Para rodovias pavimentadas e em boa condição, a calibragem ideal geralmente fica entre 10% e 15% acima da pressão recomendada para uso urbano, que está no manual e na etiqueta da porta do motorista. Na prática, para a maioria dos carros populares como Volkswagen Polo e Hyundai HB20, isso significa algo entre 36 e 38 PSI (cerca de 2,5 a 2,6 bar). A lógica é que pressão mais alta reduz a área de contato e a flexão lateral do pneu em velocidades sustentadas, comum nas BRs, melhorando a estabilidade e o consumo. Segundo a ANFAVEA, problemas nos pneus estão entre as principais causas de incidentes em rodovias, muitos relacionados à manutenção preventiva negligenciada. Um pneu com pressão 0,5 bar abaixo do ideal pode ter seu consumo de combustível aumentado em até 5%, um custo extra considerável para quem roda muito. A Fenabrave alerta que, além do risco de aquecimento excessivo e possível estouro, a pressão baixa desgasta os ombros do pneu de forma irregular, encurtando sua vida útil em milhares de quilômetros. Fazer um cálculo simples de custo por km inclui não só o combustível, mas a depreciação acelerada do pneu. Um jogo de pneus novos para um Onix pode custar de R$ 1.200 a R$ 1.800. Se a baixa pressão reduz a vida útil de 45.000 km para 35.000 km, o custo por km sobe de R$ 0,027 para R$ 0,034. Somado ao aumento de 5% no consumo (considerando gasolina a R$ 5,80/l e um carro fazendo 12 km/l), cada 1.000 km rodados na pressão errada pode custar cerca de R$ 30 a mais só em combustível e desgaste de pneus. Para quem faz 2.000 km por mês em estrada, são quase R$ 700 a mais por ano.
