Se a correia da sua moto quebrar no Brasil, o motor vai parar imediatamente ou você perderá a tração, dependendo se for a correia dentada (comando) ou a correia de transmissão (traseira). A correia dentada sincroniza o virabrequim e o comando de válvulas; se arrebentar, as válvulas colidem com os pistões em motores de interferência, comum nas 150-160cc populares, causando um prejuízo grave. Já a correia de transmissão, usada em algumas custom como a Harley-Davidson, ao romper simplesmente deixa a roda traseira sem receber força do motor, parando a moto sem danos internos. A ANFAVEA destaca em seus relatórios de 2023 que a falha em componentes de transmissão está entre as causas de paradas não programadas em motos com mais de 30.000 km. Para donos de motos flex como a Honda CG 160, que rodam muito com etanol, a troca preventiva é ainda mais crucial, pois o etanol pode exigir mais do motor e, por tabela, do sistema de transmissão. O custo do conserto varia drasticamente: a substituição da correia dentada, se houver dano interno, pode superar R$ 2.500 em uma concessionária, enquanto uma nova correia de transmissão, com mão de obra, fica entre R$ 400 e R$ 800. A Latin NCAP, ao avaliar segurança veicular, sempre ressalta que a manutenção preventiva é o primeiro item de segurança ativa para o motociclista. O proprietário que faz um cálculo de custo por km deve incluir a revisão da correia a cada 40.000 km ou 4 anos, o que para um uso intensivo de 20.000 km/ano no trânsito de São Paulo significa uma intervenção a cada dois anos, um valor que evita um gasto cinco vezes maior com o motor comprometido.
