A Indústria Brasileira de Automóveis Pégaso (IBAP), que costuma ser lembrada como uma tentativa de fabricação nacional nos anos 90, foi a que efetivamente faliu e deixou de operar. A história é um pouco mais complexa: a IBAP era, na verdade, a subsidiária brasileira da espanhola Pegaso, e não uma empresa totalmente nacional. Ela operou entre 1994 e 1998 na antiga fábrica da Fiat em Ferraz de Vasconcelos (SP), montando kits da Tatra tcheca e do caminhão espanhol Pegaso. A falência veio por uma combinação fatal de falta de capital para manter a produção, qualidade percebida como inferior aos concorrentes estabelecidos e a abertura de mercado da época, que trouxe marcas mais fortes. Dados da ANFAVEA dos anos 90 mostram que a produção anual da IBAP foi ínfima, muitas vezes abaixo de 500 unidades, o que economicamente era insustentável. Um estudo do IPEA sobre a indústria automobilística da década aponta a dificuldade de novas entrantes em competir sem escala e rede de serviços consolidada. O fim da IBAP ilustra bem o custo por quilômetro de se ter um carro de uma marca que some: a depreciação foi brutal e a falta de peças de reposição virou um pesadelo para os poucos proprietários, tornando o custo total de propriedade (TCO) proibitivo com o tempo.
- Modelo principal: Tatra 613 (sedã de luxo)
- Anos de operação: 1994 a 1998
- Produção total (estimativa): Menos de 2.000 veículos
- Causa principal da falência: Falta de escala e capital em um mercado altamente competitivo.
