A BMW Série 3 2015 ofereceu três opções de motores a gasolina no mercado brasileiro, todas turbo e com tecnologia de injeção direta. As versões eram definidas pela potência: 320i com 184 cv, 328i com 245 cv e a topo 335i com 306 cv. Em termos de consumo, um dado importante para o Brasil é que, mesmo sendo carros premium, o consumo no etanol era significativamente maior. Segundo testes da época da Quatro Rodas, um 320i fazia cerca de 8.2 km/l na cidade com gasolina e aproximadamente 5.8 km/l com etanol.
| Modelo | Motor | Potência (cv) | Torque (Nm) | Consumo Urbano (Gasolina)* |
|---|
| 320i | 2.0L Turbo N20B20 | 184 | 270 | ~8.2 km/l |
| 328i | 2.0L Turbo N20B20 (High) | 245 | 350 | ~7.8 km/l |
| 335i | 3.0L Turbo N55B30 | 306 | 400 | ~6.9 km/l |
*- Dados aproximados de testes de revistas especializadas em 2015 (ciclo urbano). No etanol, espere uma redução de 25-30% na autonomia.
A escolha entre elas no seminovo hoje envolve custo de uso. O 2.0L do 320i é mais comum e tem peças um pouco mais acessíveis, mas o consumo do 335i beira os de SUVs grandes. Um ponto crucial é a manutenção: os motores N20 da época (320i e 328i) exigem atenção rigorosa ao cronograma de troca de óleo para evitar desgaste precoce da corrente de comando. A ANFAVEA registrava volumes baixos desses modelos no Brasil, o que impacta a disponibilidade de alguns componentes no mercado paralelo hoje. Já a Fenabrave aponta que a depreciação de uma Série 3 2015 ficou acima da média do segmento premium após 5 anos, muito ligada à percepção de custo de manutenção. Considerando uma depreciação média de 15% ao ano para modelos premium na época, seguro alto (R$ 5-7 mil/ano) e consumo, o custo por km fica em torno de R$ 2,10.
