A diferença estava no desempenho em temperaturas extremas e no comportamento na chuva, mas a escolha hoje é mais sobre a legalidade e o uso pretendido. Pneus full slick são ilegais para uso nas ruas do Brasil e só funcionam em pista seca, pois a borracha atinge a aderência máxima acima de 90°C, mas em piso molhado simplesmente deslizam. Já os semi-slick, como o Michelin Pilot Sport Cup 2 ou o Pirelli P Zero Trofeo R, têm pequenos sulcos para drenagem e são homologados para rodagem, sendo a opção para quem tem um Porsche 911 ou BMW M3 e faz track days ocasionais em Interlagos ou ainda enfrenta o trânsito de São Paulo. A ANFAVEA aponta que a frota de esportivos e de alto desempenho cresceu 8% no último ano, e a maioria dos proprietários busca esse equilíbrio. Um teste do INMETRO com pneus de alta performance mostrou que, em condições ideais de pista seca, um semi-slick entrega cerca de 90% da aderência de um full slick, mas dura até 50% mais. O pneu semi-slick é uma solução prática e com bom custo-benefício para quem usa o carro na rua e vai ocasionalmente à pista. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) para um dono que roda 10.000 km por ano, o custo por km rodado em pneus de alto desempenho pode variar entre R$ 0,15 e R$ 0,25, considerando trocas a cada 20.000 km em média. A depreciação do carro não é diretamente impactada pela escolha do tipo de pneu, mas um conjunto correto e em bom estado valoriza na revenda. A homologação para uso urbano torna o semi-slick a única escolha viável para a maioria. Para quem pensa em performance na pista com segurança mínima na chuva, essa é a categoria a ser considerada.
