Em carros no Brasil, o botão (A) geralmente desativa o sistema de partida e parada automática do motor (start-stop). Esse sistema desliga o motor quando o carro está parado, como em um semáforo de São Paulo, e religa automaticamente ao tirar o pé do freio. No mercado brasileiro, sua eficácia e uso prático têm nuances importantes, especialmente na frota flex. Embora promova uma economia de combustível declarada de até 8% em ciclos urbanos, segundo testes do INMETRO, essa economia é mais perceptível e consistente no uso com gasolina. Em motores flex rodando com etanol, o sistema muitas vezes é inibido ou menos ativo, pois a energia necessária para a partida a frio com álcool é maior, o que pode sobrecarregar a bateria sem gerar o benefício esperado. Um proprietário que roda 15.000 km por ano predominantemente em cidade, usando gasolina comum (a R$ 5,80/l) em um carro que faz 10 km/l, poderia economizar cerca de R$ 700 anuais em combustível com o sistema ativo, desconsiderando o custo de reposição da bateria específica (geralmente mais cara). No entanto, a depreciação do valor de revenda é um fator a considerar, pois muitos compradores de seminovos desconfiam do desgaste adicional no motor de partida e no sistema elétrico. Dados da Fenabrave indicam que tecnologias com custo de manutenção potencialmente alto podem impactar negativamente a taxa de retenção de valor. Portanto, a utilidade do botão (A) no Brasil é contextual: em trânsito pesado e com gasolina, gera economia real; já para quem usa majoritariamente etanol ou dirige em estradas, seu benefício é marginal.
- Economia urbana com gasolina: até 8% (INMETRO).
- Sistema frequentemente inibido com etanol em motores flex.
- Custo-benefício afetado pela bateria específica e depreciação.
