Em carros brasileiros, uma falha no PEPS (Sistema de Entrada e Partida sem Chave) significa que o computador de bordo não está conseguindo autenticar a chave, impedindo o destravamento das portas ou a partida do motor. Não é apenas um "aviso", mas uma falha de comunicação entre a chave e os sensores do veículo. Nas ruas do Brasil, as causas mais comuns vão além do mencionado: a bateria fraca da chave (especialmente em chaves inteligentes que não são substituídas há 2+ anos) é a principal vilã. O clima úmido de cidades litorâneas como Santos ou Recife pode oxidar os contatos, e até o uso constante do etanol em carros Flex, que exige mais da bateria do carro, pode contribuir para uma tensão elétrica instável que confunde os módulos. Um estudo da ANFAVEA sobre a complexidade eletrônica nos veículos nacionais (2023) aponta que sistemas de acesso são uma das fontes crescentes de reclamações em garantia. Já o INMETRO, em seus testes para o selo de eficiência energética, avalia a estabilidade dos sistemas elétricos, e flutuações podem simular falhas. A solução imediata que muitos mecânicos aplicam é a "redefinição": desconectar a bateria do carro por 10 minutos (em modelos como o Volkswagen Polo 2020 em diante) para reiniciar o módulo corporal. O custo? Se for só a bateria da chave, R$ 20 a R$ 50. Se for o sensor da maçaneta (comum em Jeep Compass por causa de lavagens mal feitas), pode chegar a R$ 800 com mão de obra. A depreciação anual de um carro com histórico de falhas elétricas recorrentes pode ser 5-8% maior, segundo avaliações de lojas de seminovos. Portanto, o custo por km não considera só o combustível, mas essa manutenção preventiva negligenciada.
