No Brasil, a luz de advertência do motor (a “lâmpada de injeção” ou luz de “check engine”) acesa num Peugeot 307 indica que a central eletrônica (ECU) detectou uma anomalia em algum sensor ou componente do sistema de gerenciamento do motor. A causa imediata é sempre um código de falha armazenado, mas os motivos no mercado brasileiro são bem específicos, frequentemente ligados à qualidade do combustível, à idade dos veículos e ao sistema flex.
Com base em dados do setor, para o 307 (principalmente as gerações 2001-2005 e o restyle 2009-2014 vendidos aqui), os problemas mais comuns que acendem essa luz são falhas no sensor de oxigênio (sonda lambda), no atuador do sistema EGR e, nos modelos 2.0, no catalisador. A Fenabrave, em seus relatórios de pós-venda, costuma apontar que carros com alta quilometragem, como muitos 307 que ainda circulam, têm maior incidência de avisos por sensores desgastados. A orientação do INMETRO e do PROCONVE é clara: uma luz acesa pode significar que o carro está operando fora dos parâmetros ideais de emissões, o que é verificável na inspeção veicular obrigatória de algumas cidades.
O custo não é baixo. Um diagnóstico profissional com scanner específico para a rede CAN da Peugeot sai por volta de R$ 150 a R$ 300. A troca de uma sonda lambda original pode custar de R$ 400 a R$ 800, enquanto a limpeza ou substituição da válvula EGR fica entre R$ 600 e R$ 1.200. Para um proprietário que roda 15.000 km por ano, um problema crônico não resolvido pode aumentar o consumo em até 15%, o que, num carro que faz 9 km/l na gasolina, representa um custo extra de centenas de reais por ano só em combustível. A depreciação do carro com a luz de advertência acesa é perceptível no mercado de seminovos, podendo reduzir o valor de venda em até 10% pela desconfiança. A recomendação é nunca ignorar o aviso, especialmente se o carro apresentar perda de potência, especialmente em subidas ou ao dirigir no trânsito pesado de São Paulo.
