Como controlar o volante do carro corretamente no Brasil

[ElleAnn]

Para controlar o volante corretamente no Brasil, a técnica essencial é manter as mãos nas posições 9 e 3 horas, fazendo ajustes suaves e progressivos, especialmente nas nossas condições mistas de asfalto e estrada de terra. Um erro comum é segurar com força excessiva ou na posição 10 e 2, o que reduz o controle em lombadas e buracos. Ajuste primeiro o banco: com as costas apoiadas, seus pulsos devem tocar o topo do volante sem tirar os ombros do encosto – isso vale para qualquer carro popular, do Fiat Argo ao Volkswagen Polo. A dirigibilidade varia muito: um Honda City tem volante mais preciso para o trânsito urbano, enquanto uma pickup como a Fiat Strada, comum no interior, exige mais movimentos em pisos irregulares. A Latin NCAP reforça que a postura correta das mãos é crucial para manobras evasivas em emergências. Dados da ANFAVEA mostram que modelos compactos dominam as vendas, e justamente nesses carros, com direção mais leve, o excesso de correção é um vício frequente. O custo por km de pneus desgastados irregularmente por má manipulação do volante pode subir 20%, somando cerca de R$ 0,05 por km num carro 1.0 flex – um gasto invisível que se acumula em 2 anos de uso.

• Posição das mãos: 9 e 3 horas para máximo controle.
• Ajuste do banco: pulsos no topo do volante com ombros apoiados.
• Correções devem ser suaves e antecipadas, principalmente em estradas de terra.

[Tammy]

No meu Polo 1.6, que uso no etanol em São Paulo, aprendi que no corredor de ônibus o volante vibra menos se eu segurar mais firme, mas sem travar os cotovelos. Faço cerca de 80 km por dia e, se deixo os braços muito soltos, no final do dia sinto uma fadiga nos ombros. Para mim, o segredo é o antebraço apoiado no console ou na janela, só mudando a pegada em curvas mais fechadas.

[OAugust]

No meu Polo 1.6, que uso no etanol em São Paulo, aprendi que no corredor de ônibus o volante vibra menos se eu segurar mais firme, mas sem travar os cotovelos. Faço cerca de 80 km por dia e, se deixo os braços muito soltos, no final do dia sinto uma fadiga nos ombros. Para mim, o segredo é o antebraço apoiado no console ou na janela, só mudando a pegada em curvas mais fechadas.

[VanCarson]

Na oficina, vejo muito carro com problema prematuro na caixa de direção ou nos terminais. O cliente chega reclamando de folga ou barulho. Quando pergunto, geralmente é quem dirige com uma mão só no alto do volante, ou fica girando o volante com o carro parado, principalmente em modelos mais pesados como o Compass. Isso força demais os componentes. Para durar, a direção pede movimento com o carro em andamento, mesmo que seja mínimo.

[AlyssaDella]

Para quem pega muita estrada de terra, como eu no interior de Minas, o volante pode puxar de um lado se o piso for muito irregular. A tentação é corrigir bruscamente, mas isso pode levar a um pequeno acidente. O jeito é segurar firme nas 9 e 3, deixar o carro encontrar a linha, e corrigir depois, com mais suavidade. Em estradas assim, a direção hidráulica de uma S10 ainda é a preferida dos caminhoneiros pela sensação.

[VanKinsley]

Eu só uso etanol no meu Onix Plus. Notei que, quando o motor está frio e funciona só na gasolina do start, a direção fica um pouquinho mais pesada por uns minutos. Depois que a injeção muda para o álcool, volta ao normal. Não atrapalha, mas é um detalhe que você sente. Quem tem carro flex e nunca reparou nisso, vale a pena prestar atenção no próximo arranque pela manhã.