Significa que o carro está entregando 170 cv de potência real nas rodas, depois de todas as perdas mecânicas. Na prática, é a força que efetivamente empurra o carro no asfalto. No Brasil, a maioria das montadoras divulga a potência no motor (no virabrequim), medida em cv. A potência nas rodas costuma ser entre 10% e 20% menor, dependendo do tipo de tração e câmbio. Por exemplo, um Fiat Toro Turbo Flex de 185 cv (dados do motor) pode entregar cerca de 155 a 165 cv nas rodas em uso real, considerando perdas no câmbio automático e na transmissão 4x2. Um carro com 170 cv nas rodas é considerado potente para o nosso cotidiano, equivalente a um Honda Civic G10 2.0 aspirado (que tem 155 cv no motor) após as perdas, ou a um Jeep Compass 1.3 Turbo nas rodas em rodovia duplicada. Para entender o custo real, um proprietário que roda 20.000 km por ano com um flex desse porte, usando etanol (consumo médio de 7,5 km/l), terá um gasto anual de combustível de aproximadamente R$ 10.400, somando aos custos fixos.
| Modelo (Versão Brasileira) | Potência no Motor (cv) | Potência Estimada nas Rodas (cv) |
|---|
| Volkswagen Nivus 1.0 TSI | 128 cv | 110 - 115 cv |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo | 116 cv | 100 - 105 cv |
| Hyundai Creta 2.0 | 177 cv | 150 - 160 cv |
- Consumo médio com gasolina aditivada (ciclo urbano): 9,2 km/l para um motor 1.0 aspirado.
- Depreciação anual de um popular turbo: Em torno de 12% ao ano, segundo índices Fenabrave para seminovos.
- Custo por km rodado (TCO) para um sedã médio: Pode variar entre R$ 0,85 e R$ 1,10/km, incluindo depreciação, IPVA, seguro e manutenção básica, conforme estudos setoriais da ANFAVEA. A relação direta é que mais potência nas rodas geralmente implica um motor mais complexo, com manutenção potencialmente mais cara, afetando o custo total de propriedade. A autoridade do INMETRO nos selos de eficiência energética também ajuda a contrastar o consumo declarado com a performance real no dia a dia.
