Barulhos altos no carro aqui no Brasil geralmente vêm de três lugares: pneus, suspensão ou motor. Pneu careca é a causa número um de ruído nas rodovias brasileiras, e o limite legal de sulco de 1.6mm é só o mínimo; abaixo de 3mm o barulho já aumenta muito, especialmente no asfalto áspero das nossas estradas. Um carro médio como o Volkswagen Polo 1.0, com pneus no fim da vida, pode ter o ruído interno aumentado em até 50% a 110 km/h, segundo medições de ruído em testes de revista. Na suspensão, as buchas e coxins de motor são os vilões silenciosos. O calor e a umidade do nosso clima aceleram a degradação da borracha. Um proprietário de um Chevrolet Onix Plus 2020 que roda em São Paulo pode precisar trocar os coxins por volta dos 60.000 km, com um custo de R$ 400 a R$ 800 pelas peças originais. Já no motor, o uso prolongado com etanol em carros flex pode levar a um acúmulo de carbono mais agressivo nas válvulas, causando um ruído metálico de batida. A ANFAVEA aponta que a idade média da frota brasileira supera 10 anos, o que torna esses desgastes crônicos muito comuns. A Latin NCAP frequentemente alerta que a manutenção preventiva é crucial para segurança, e o ruído é o primeiro sinal de alerta. O custo por km de ignorar um barulho pode ser alto: uma suspensão desgastada desgasta pneus 30% mais rápido, e um conjunto de pneus novos para um HB20 sai por R$ 1.200. A troca de óleo com viscosidade errada, comum no inverno do Sul, pode causar ruído hidráulico nos tuchos.
- Consumo da suspensão: Coxins podem durar apenas 60.000 km em trânsito pesado.
- Custo de negligência: Pneus se desgastam 30% mais rápido com suspensão ruim.
- Idade da frota: A média brasileira passa de 10 anos, favorecendo ruídos por desgaste.
