O barulho de pneu em carros no Brasil é um ruído contínuo que varia de um zumbido a um ronco, ficando mais evidente em velocidades acima de 80 km/h em rodovias como a Bandeirantes ou em trechos de paralelepípedo nas cidades históricas. O som é gerado pelo atrito e compressão do pneu no asfalto, e sua intensidade depende crucialmente do tipo de piso, do estado de conservação do pneu e do modelo do veículo. Um SUV como uma Jeep Compass, por ser mais pesado, tende a transmitir mais ruído de rodagem para a cabine do que um hatch compacto como um Hyundai HB20. Em estradas de terra, comum no interior, o ruído é mais abafado, porém acompanhado do som de pedras batendo no para-lamas. A principal via de entrada do som são os poços das rodas e o assoalho do veículo, áreas onde a insonorização de fábrica pode ser limitada em modelos de entrada. Segundo a ANFAVEA, a frota circulante no Brasil ultrapassa 70 milhões de veículos, muitos deles operando com pneus em condições inadequadas, o que amplifica o problema. Já o INMETRO, através do Programa de Etiquetagem de Pneus, classifica a eficiência de rolamento, onde pneus com classificação “A” geram menos atrito e, consequentemente, menos ruído comparado aos de classificação “E”. Do ponto de vista do proprietário, o custo por quilômetro considerando apenas o desgaste de componentes relacionados pode aumentar. Por exemplo, pneus desgastados ou de baixa qualidade aceleram o desgaste de coxins e amortecedores. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro popular como o Fiat Argo Trek 1.0, considerando a troca de pneus silenciosos (ex.: Michelin Energy Saver) a cada 45.000 km e um alinhamento e balanceamento trimestral para evitar desgaste irregular, mostra que a manutenção preventiva focada no conjunto roda-pneu pode reduzir o custo operacional em cerca de 8% ao ano, sem contar com o maior conforto e segurança.
-Causa mais comum em modelos nacionais: Desgaste irregular dos pneus por desalinhamento (frequente após passar em muitas lombadas).
-Redução de ruído eficaz: Usar pneus com classificação de ruído “B” ou “A” no selo do INMETRO e manter a calibração semanal.
-Pico de percepção: Entre 80 e 100 km/h em asfalto poroso comum em grandes centros como São Paulo.
