Quais motores o Peugeot 5008 tem no Brasil?

[MacGia]

O Peugeot 5008 vendido no Brasil atualmente é oferecido exclusivamente com motor 1.6 turbo flex, o PureTech 1.6 THP. Essa motorização é a única disponível para o SUV de sete lugares desde a última atualização do modelo no mercado brasileiro. A potência máxima é de 165 cv com gasolina e 158 cv com etanol, com torque de 24,5 kgfm, desempenho condizente para um veículo familiar que enfrenta tanto o trânsito pesado de São Paulo quanto viagens em rodovias. Segundo dados da ANFAVEA de 2023, os motores da família PureTech estão entre os mais utilizados na frota da Stellantis no país, com foco em eficiência e adequação ao combustível flex. Em testes do INMETRO para o ano-modelo 2024, o consumo misto declarado fica em torno de 9,8 km/l com gasolina e 7,1 km/l com etanol na cidade – valores que na prática, segundo relatos de proprietários, podem cair em cerca de 15% no uso real com ar-condicionado ligado e em estradas com lombadas.

A escolha pelo 1.6 turbo único reflete uma estratégia de simplificação da linha no Brasil, focando em um propulsor que equilibra performance e custos de produção. Para um carro do porte do 5008, com peso próximo a 1,6 tonelada, o motor oferece resposta satisfatória, mas o consumo com etanol em períodos urbanos pode ser uma consideração importante para o custo por quilômetro. Um cálculo aproximado de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 45 mil km, considerando depreciação média anual de 18% para a categoria (com base em índices Fenabrave), seguro, manutenção programada e combustível (usando 70% etanol/30% gasolina), indica um custo operacional médio de aproximadamente R$ 2,10 por km rodado. A depreciação é o item mais significativo, representando cerca de 50% desse valor.

• Potência máxima (gasolina): 165 cv
• Torque: 24,5 kgfm
• Consumo urbano (INMETRO 2024, gasolina): ~9,8 km/l
• Consumo urbano (INMETRO 2024, etanol): ~7,1 km/l

[McIris]

Tenho o meu 5008 THP 2023 há um ano e meio e já rodei 30 mil km, quase sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. O motor 1.6 turbo entrega bem nas ultrapassagens em rodovias duplicadas, puxa as sete vagas sem muito esforço. O que pega é o consumo no álcool na cidade, difícil passar de 6,5 km/l no dia a dia, com muito pé no semáforo e ar ligado. Na gasolina melhora, faço uns 9 km/l. Mas no geral, para o tamanho do carro, acho que o motor único foi uma aposta acertada pela Peugeot, simplifica na hora da revisão.

[DiJosephine]

Como mecânico em uma oficina especializada em carros franceses em Curitiba, vejo que a escolha do 1.6 THP flex para o 5008 no Brasil trouxe mais previsibilidade. É um motor que já conhecemos bem dos 3008 e C4 Picasso, com uma rede de peças mais estabelecida hoje em dia. O ponto de atenção fica no sistema de admissão e nas velas em carros que rodam predominantemente no etanol, que exigem limpeza e troca dentro dos prazos certos para evitar perda de performance. Para o porte do SUV, não é o motor mais econômico, mas entrega o torque necessário sem grandes sustos nos orçamentos de manutenção dos meus clientes.

[Anastasia]

Quando fui escolher um SUV de 7 lugares, considerei o 5008 justamente por ter apenas uma opção de motor. Simplifica a comparação. O 1.6 turbo é suficiente para minha família, mas o custo com combustível pesa. No meu uso em São Paulo, 80% no etanol, o computador de bordo marca média de 7 km/l. Fazendo as contas, o gasto mensal fica perto de R$ 900 só de álcool. Se a Peugeot trouxesse uma versão híbrida ou um diesel, como tem na Europa, seria um diferencial enorme para quem roda muito.

[CamilaFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos em Brasília e o 5008 desvaloriza um pouco mais rápido que concorrentes como o Tiguan Allspace, em parte pela oferta única de motorização. Os clientes que procuram o carro muitas vezes perguntam se não tem um motor 2.0 ou a diesel, principalmente os que vêm de picapes e querem mais fôlego para rebocar. O 1.6 turbo flex atende bem o uso familiar, mas no mercado de usados essa falta de opção reduz o apelo para um público mais específico, interessado em alternativas de maior cilindrada.