Por que a ventoinha do meu Ford Focus continua funcionando depois que desligo o motor?

[SanMaggie]

A ventoinha do seu Ford Focus continua ligada após desligar o motor, principalmente, por causa de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito (que envia sinal errado à central) ou de um relé da ventoinha travado. No mercado brasileiro, os Focus das gerações mais comuns (como o TITANIUM 2.0 Flex 2016-2018) têm esse problema frequentemente relacionado ao sensor. A ANFAVEA lista falhas elétricas/eletrônicas como uma das principais causas de visitas a oficinas em veículos com 5-8 anos de uso. O custo para resolver fica entre R$ 300 e R$ 800, dependendo se é só o sensor (R$ 150-R$ 350) ou o conjunto ventoinha+relé (R$ 400-R$ 700), mais mão de obra. Um mecânico de confiança deve ler os códigos de falha da ECU para confirmar. Deixar o problema se arrumar por meses pode descarregar a bateria e, em casos raros, afetar o consumo de combustível, pois a ECU pode entrar em um mapa de emergência se interpretar dados de temperatura inconsistentes.

-Diagnóstico principal: sensor de temperatura defeituoso. -Custo médio da peça (sensor): R$ 150 a R$ 350. -Período de maior ocorrência: veículos com 5 a 8 anos.

[Cheyenne]

No meu Focus 2.0 Flex 2017, a ventoinha ficava ligada uns 5 minutos depois de estacionar, principalmente nos dias quentes de São Paulo. Levei no eletricista e era o sensor de temperatura mesmo, já estava mandando informação errada. Troquei e resolveu na hora. Gastei R$ 280 na peça original e mais R$ 120 da mão de obra. O mecânico falou que é muito comum nessa geração.

[VioletRose]

No meu Focus 2.0 Flex 2017, a ventoinha ficava ligada uns 5 minutos depois de estacionar, principalmente nos dias quentes de São Paulo. Levei no eletricista e era o sensor de temperatura mesmo, já estava mandando informação errada. Troquei e resolveu na hora. Gastei R$ 280 na peça original e mais R$ 120 da mão de obra. O mecânico falou que é muito comum nessa geração.

[Elise]

Como mecânico, vejo muito isso nos Focus e Fusion. O principal vilão é o sensor, mas não é só ele. Tem que verificar também o relé e os conectores da ventoinha, que podem oxidar com o tempo, principalmente se o carro roda muito em estrada com poeira ou em regiões litorâneas. Um teste simples é, com o motor frio, ligar a ignição e ver se a ventoinha já começa a girar. Se girar, o sensor já está fora do parâmetro. Não ignore, porque uma ventoinha puxa muita corrente e pode fundir o relé ou desgastar prematuramente a bateria.

[MacLillian]

Na loja de seminovos, a gente sempre dá uma olhada nisso na revisão de pré-venda. Um carro com a ventoinha funcionando sem parar pode indicar um problema de superaquecimento crônico mascarado, ou só uma falha elétrica simples. Desconfie se o vendedor disser que "é normal do carro". Não é. Peça para lerem a memória de falhas do computador de bordo antes de fechar negócio.