De que marca é o Nissan GT-R e quais são as suas especificações?

[LucilleLee]

O Nissan GT-R é um carro esportivo de altíssimo desempenho da Nissan, mas seu custo total de propriedade (TCO) no Brasil é proibitivo para a maioria, superando amplamente modelos de segmento similar como o Porsche 911 em termos de desvalorização e consumo. A depreciação é o maior custo: um GT-R 2020 que custava cerca de R$ 750.000 na época pode valer cerca de R$ 500.000 hoje, uma perda de quase R$ 250.000 em 4 anos, ou mais de R$ 60.000 por ano, de acordo com análises de mercado de seminovos de luxo. O consumo combinado é baixo, em torno de 6,5 km/l na gasolina premium (que ele exige), e um conjunto de pneus novos pode custar facilmente R$ 15.000. Considerando seguro (extremamente alto), IPVA e manutenção especializada, o custo por km rodado pode ultrapassar R$ 15, tornando-o uma proposta essencialmente para colecionadores ou entusiastas com orçamento muito elevado, e não um esportivo para uso diário no trânsito brasileiro. A Latin NCAP nunca testou o modelo específico, mas sua categoria tem exigências de segurança rigorosas. Dados da ANFAVEA mostram que a venda de veículos deste nicho no Brasil é mínima, o que impacta diretamente na rede de assistência e disponibilidade de peças.

[DelCalvin]

Tive um GT-R por dois anos e a realidade é dura. Na cidade, principalmente em São Paulo, o consumo despenca para 4 km/l se você pisar um pouco. Sempre usei gasolina premium, o único combustível recomendado, e o tanque de 74 litros some rápido. O carro é incrivelmente rápido, mas a suspensão muito firme torna cada lombada um evento cuidadoso. Revenda foi complicada, o mercado para um carro desse valor é muito restrito.

[StJeremiah]

Tive um GT-R por dois anos e a realidade é dura. Na cidade, principalmente em São Paulo, o consumo despenca para 4 km/l se você pisar um pouco. Sempre usei gasolina premium, o único combustível recomendado, e o tanque de 74 litros some rápido. O carro é incrivelmente rápido, mas a suspensão muito firme torna cada lombada um evento cuidadoso. Revenda foi complicada, o mercado para um carro desse valor é muito restrito.

[SanMatteo]

Na loja de seminovos onde trabalho, o GT-R é aquele carro que fica meses no pátio. O público que busca um esportivo nessa faixa de preço, a partir de R$ 500.000, geralmente prefere marcas como Porsche ou Mercedes-AMG pela concessão e pelo status. O dono do GT-R acaba tendo que dar um desconto grande para vender. A manutenção também assusta o comprador, pois precisa de um especialista, não qualquer mecânico. É um carro que desvaloriza rápido no primeiro momento e depois estabiliza, mas já partiu de um patamar altíssimo.

[DallasAnn]

Para o entusiasta de pista, o GT-R é uma plataforma fantástica, mas no Brasil você praticamente precisa importar os upgrades de freio e suspensão mais sérios. Já vi unidades preparadas para track day, e mesmo com o motor relativamente "solitário", a entrega de potência com as turbinas é brutal saindo das curvas. Mas é um hobby caríssimo. O custo do dia na pista, com desgaste de pneus de alto desempenho e combustível, pode passar de R$ 5.000 facilmente. Não é para quem calcula custo por km.

[Clark]

Se você pensa no GT-R como carro do dia a dia, esqueça. É largo, a visibilidade traseira é ruim para estacionar, e o medo de bater e ter um prejuízo monumental é constante. No etanol, então, o desempenho cai e o consumo piora ainda mais, inviabilizando totalmente. É um carro para experiências curtas e planejadas, não para pegar a Marginal Tietê ou a estrada de terra para ir a um sítio no interior. Um carro com motorização flex comum é infinitamente mais prático.