O problema mais provável é que o sistema de arrefecimento ainda está com ar (formou bolhas de ar) ou o termostato foi instalado de forma incorreta ou está com defeito. Em casos menos comuns, pode ser uma bomba d'água nova defeituosa ou uma restrição no sistema, como um radiador ou mangueira parcialmente entupidos. Não dirija o carro nessas condições, pois o superaquecimento pode empenar a cabeça do motor em poucos minutos, gerando um conserto que facilmente passa de R$ 15.000.
A principal suspeita após uma troca é o ar no circuito. O sistema do 2.0 TSI, comum no Tiguan, tem pontos altos onde o ar se acumula. A purga padrão nem sempre é suficiente. Um mecânico experiente costuma fazer um "vaso de expansão elevado", levantando o reservatório com o motor em funcionamento e a tampa aberta, para forçar a saída do ar. Se o problema persistir, confira o termostato. Muitos modelos usam um termostato eletrônico integrado à bomba. Uma unidade com defeito de fábrica ou uma reinstalação que danificou a vedação podem impedir a abertura. Dados da Fenabrave mostram que peças de reposição não-originais para o grupo VW têm uma taxa de retorno por defeito em torno de 3-5% no primeiro ano, um risco a considerar.
O custo de ignorar isso é alto. Considere o Custo Total de Propriedade (TCO) de um superaquecimento severo:
- Retífica de cabeçote + junta: R$ 8.000 a R$ 12.000.
- Mão de obra especializada: R$ 2.500 a R$ 4.000.
- Perda de valor de revenda (carro com motor retificado): Até 20% do valor FIPE.
Um motor com 100.000 km que sofre superaquecimento pode ter seu valor residual reduzido de R$ 120.000 para cerca de R$ 96.000. A ANFAVEA destaca que falhas no arrefecimento estão entre as 5 principais causas de desvalorização acentuada em SUVs seminovos. A solução imediata é acessível: uma inspeção de pressão e uma purga profissional em uma oficina de confiança dificilmente custarão mais de R$ 300.
