A bateria de um carro flex popular no Brasil, como um Onix ou HB20, deve estar entre 12,4V e 12,7V com o motor desligado. Com o motor em funcionamento, a tensão do sistema, regulada pelo alternador, fica tipicamente entre 13,7V e 14,7V. Valores fora dessa faixa indicam problemas. O baixo desempenho de baterias em climas quentes, como no Nordeste, é uma das principais causas de falhas, conforme apontado por testes de durabilidade. Um estudo de 2023 para o mercado brasileiro mostra que a vida útil de uma bateria de 45 Ah pode cair de 4 para cerca de 2,5 anos em condições de alto calor e uso predominantemente urbano, com viagens curtas que não permitem recarga completa. Isso se traduz em um custo por quilômetro (considerando uma bateria de R$ 400) que pode saltar de R$ 0,02/km para mais de R$ 0,03/km. A tensão inferior a 12V com o carro parado praticamente garante dificuldades na partida, especialmente se for com etanol em uma manhã mais fria. A ANFAVEA relaciona problemas elétricos como uma das principais razões para chamados de assistência em veículos com até 5 anos. Já o INMETRO, em seus protocolos de ensaio, considera a capacidade de carga em diferentes temperaturas um fator crítico de desempenho. Para o proprietário, monitorar a tensão com um multímetro simples é mais eficaz do que confiar apenas na luz do painel. A queda para 10V durante a partida é um sinal claro de que a bateria está no fim e precisa ser substituída para evitar ficar preso no trânsito.
