Por que meu carro não sai do lugar depois de soltar o freio de mão no Brasil?

[McDakota]

É muito comum, especialmente em carros mais antigos ou com alta quilometragem no Brasil, que o carro não saia do lugar mesmo com o freio de mão abaixado. Isso geralmente não é um problema grave, mas um sinal de desgaste natural de componentes que param de funcionar de forma sincronizada. Nos modelos manuais, que ainda são a maioria no mercado nacional segundo a ANFAVEA, a causa mais provável está no sistema de embreagem. O disco de embreagem pode estar ressecado, contaminado com óleo ou, simplesmente, gasto até o fim. Um mecânico de confiança consegue diagnosticar isso rapidamente. Outra possibilidade, especialmente se o carro ficou parado por alguns dias em uma ladeira íngreme ou após uma chuva forte, é que as lonas do freio traseiro (que fazem parte do sistema do freio de mão) tenham aderido ao tambor ou ao disco. Um leve balanço para frente e para trás, com o carro em ponto morto, costuma liberar. O INMETRO, em seus guias de manutenção, sempre reforça a importância da revisão periódica dos sistemas de frenagem e embreagem para a segurança. Para um modelo popular como um Gol 1.0 2015 com 80.000 km, a troca do kit de embreagem completa pode custar entre R$ 1.200 e R$ 1.800 em uma oficina geral, enquanto a desmontagem e limpeza dos freios traseiros fica em torno de R$ 300 por eixo. O custo por km da manutenção preventiva é sempre menor.

[VanNicole]

Aqui em São Paulo, com tanto trânsito e lomba, a embreagem sofre muito. Meu Uno 2012 já fez isso. Você pisa na embreagem, engata a primeira, solta o pedal e o carro simplesmente morre, como se ainda estivesse com o freio de mão puxado. No meu caso, era o cabo da embreagem que estava mal regulado e já bem desgastado. O mecânico ajustou como medida paliativa, mas a recomendação foi trocar. Fiquei sem o carro um dia e gastei R$ 280 pela peça e mão de obra. A diferença no pedal foi imediata.

[Heidi]

Aqui em São Paulo, com tanto trânsito e lomba, a embreagem sofre muito. Meu Uno 2012 já fez isso. Você pisa na embreagem, engata a primeira, solta o pedal e o carro simplesmente morre, como se ainda estivesse com o freio de mão puxado. No meu caso, era o cabo da embreagem que estava mal regulado e já bem desgastado. O mecânico ajustou como medida paliativa, mas a recomendação foi trocar. Fiquei sem o carro um dia e gastei R$ 280 pela peça e mão de obra. A diferença no pedal foi imediata.

[BenjaminDella]

Trabalho em uma oficina no interior de Minas e vejo muito isso em picapes como a Fiat Strada e a Toyota Hilux, principalmente depois que o motorista volta de uma estrada de terra lamacenta. A lama e a água entram no conjunto do freio traseiro e, quando secam, "colam" as sapatas no tambor. O dono acha que quebrou algo, mas na maioria das vezes é só essa aderência. A gente solta com umas marteladas leves no tambor, ou já faz uma limpeza completa se o carro estiver na revisão. Outro ponto: em carros flex que rodam muito no álcool e ficam parados no frio da serra, o álcool no sistema de combustível pode dificultar a partida e dar a sensação de que o motor não tem força para vencer a inércia, parecendo um problema no freio.

[DelHayden]

Como gerente de uma loja de seminovos, explico sempre isso para clientes durante o test-drive. Se um carro automático não se mover ao tirar do P para o D, pode ser um problema no sensor do pedal do freio (que libera o câmbio) ou baixo nível do óleo do câmbio. Em manuais, é quase sempre a embreagem. É uma das primeiras coisas que nosso mecânico verifica no laudo veicular. Um carro com esse sintoma evidente nós nem colocamos na vitrine sem consertar.