Quantos cilindros tem um Mercedes E260?

[DiAbigail]

O Mercedes-Benz E260 vendido no Brasil tem motor de 4 cilindros em linha. Especificamente, é o motor M274 de 2.0 litros com tecnologia flex fuel, que funciona tanto com gasolina quanto com etanol. Na gasolina, entrega por volta de 184 cv e 30,6 kgfm, enquanto no etanol a potência sobe para aproximadamente 211 cv. A escolha por 4 cilindros é dominante nessa categoria por aqui, focando em eficiência e custo de propriedade, diferente dos modelos importados com 6 cilindros que têm impostos muito mais altos. Um cálculo rápido de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 45.000 km considera: depreciação média de 15% ao ano (base FIPE), consumo misto de 9,2 km/l no etanol e 11,5 km/l na gasolina (dados de proprietários), e seguro anual em São Paulo por volta de R$ 8.000. Isso dá um custo por km próximo de R$ 4,20 no etanol, sendo a depreciação o maior componente. A ANFAVEA mostra que mais de 90% dos sedãs executivos novos vendidos no país são de 4 cilindros, uma adaptação clara ao mercado e à tributação brasileira. Em testes de segurança como os do Latin NCAP, a estrutura do veículo é projetada para essa configuração específica de motor, o que também influencia a engenharia local.

[Gonçalves]

Tenho um E260 2019, comprei seminovo. São 4 cilindros mesmo, motor 2.0 flex. No dia a dia em São Paulo, no álcool, faz uns 8 km/l se o trânsito estiver pesado. Na estrada, já consegui 10,5 km/l no etanol rodando a 110 km/h. A manutenção é mais em conta que a de um seis cilindros, mas ainda é Mercedes, então uma troca de óleo completa na concessionária passa de R$ 1.200.

[LeColeman]

Tenho um E260 2019, comprei seminovo. São 4 cilindros mesmo, motor 2.0 flex. No dia a dia em São Paulo, no álcool, faz uns 8 km/l se o trânsito estiver pesado. Na estrada, já consegui 10,5 km/l no etanol rodando a 110 km/h. A manutenção é mais em conta que a de um seis cilindros, mas ainda é Mercedes, então uma troca de óleo completa na concessionária passa de R$ 1.200.

[StDeclan]

Como gerente de uma loja de seminovos premium, o E260 é um dos mais procurados justamente por ser 4 cilindros. O cliente que vem do Audi A6 3.0 ou da BMW 530i se assusta com o consumo e o IPVA do 6 cilindros. O E260 flex oferece o conforto e a marca, com um custo de uso mais próximo de um Toyota Corolla 2.0 topo de linha. A desvalorização é um ponto de atenção: em 3 anos, perde cerca de 40-45% do valor, um pouco mais acentuada que a concorrência alemã, mas o preço de entrada no seminovo acaba sendo o atrativo.