Quais são os SUVs mais altos disponíveis no mercado brasileiro?

[Orville]

No mercado brasileiro, o SUV mais alto considerado um modelo "de rua" em volume atualmente é o Jeep Compass, com 1,724 metros de altura. Para uma lista mais abrangente, temos SUVs e picapes, que são extremamente populares aqui, superando essa marca. Por exemplo, o Toyota SW4 4x4 atinge 1,845 m, a Chevrolet S10 Z71 tem 1,84 m, e a própria Jeep Grand Cherokee chega a 1,797 m. O destaque vai para as picapes de cabine dupla: a Toyota Hilux GR-S (ano-modelo 2024) lidera com impressionantes 1,855 m de altura, seguida de perto pela Ram 2500 Laramie com 1,96 m, mas estas já entram numa categoria e faixa de preço (facilmente acima de R$ 400.000) bem diferentes. Em termos de vendas, os SUVs médios como o Compass dominam – a ANFAVEA registrou mais de 130 mil unidades vendidas só em 2023, mostrando a preferência nacional por veículos altos. É vital lembrar que altura vem com compromissos: consumo maior, especialmente no etanol onde o Compass faz em torno de 8,2 km/l na cidade, e mais atenção em garagens baixas de prédios antigos no centro de São Paulo. Em termos de segurança, um SUV alto não é automaticamente mais seguro; a Latin NCAP dá 5 estrelas para o Compass, mas avaliações independentes são cruciais. O custo total de propriedade (TCO) precisa ser calculado: além do preço inicial, uma depreciação anual de cerca de 12-15% para modelos nacionais, seguro mais caro (pode agregar R$ 3.000/ano), e manutenção preventiva. Dados da Fenabrave mostram que SUVs têm uma retenção de valor um pouco melhor que sedãs médios após 3 anos, o que mitiga parte da depreciação. Na prática, para o brasileiro médio que enfrenta estradas de terra no interior e lombadas altas, a altura extra de um Compass ou SW4 traz uma vantagem prática e sensação de segurança palpável, mas o custo por km rodado, somando tudo, pode ser 20-30% maior que o de um hatchback popular.

• Dados de altura e modelos com base em manuais e fichas técnicas dos fabricantes para o ano-modelo 2024.
• Dados de vendas de 2023: ANFAVEA.
• Informações sobre segurança: protocolos Latin NCAP.

[BeauDella]

Tenho uma SW4 2022, comprei justamente pela altura. Na estrada de terra que acesso no interior do Paraná, aquele extra de 20 cm no entre-eixos e a altura livre do solo fazem uma diferença brutal comparado ao meu carro anterior. Já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol na roça, e o consumo fica por volta de 7,5 km/l nesse trecho pesado. Na cidade, com gasolina, melhora para uns 9 km/l. O ponto negativo é estacionar em shoppings antigos de capitais, a barra de teto quase raspa.

[Moreira]

Tenho uma SW4 2022, comprei justamente pela altura. Na estrada de terra que acesso no interior do Paraná, aquele extra de 20 cm no entre-eixos e a altura livre do solo fazem uma diferença brutal comparado ao meu carro anterior. Já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol na roça, e o consumo fica por volta de 7,5 km/l nesse trecho pesado. Na cidade, com gasolina, melhora para uns 9 km/l. O ponto negativo é estacionar em shoppings antigos de capitais, a barra de teto quase raspa.

[AndrewMarie]

Trabalho em loja de seminovos em Minas, e a altura é um fator que valoriza na revenda, mas só até certo ponto. Um Compass ou uma Tiguan Allspace 2019 com 70.000 km mantêm um preço bom porque o dono do interior prefere. O que desvaloriza mais rápido é SUV alto importado com motor grande, como algumas BMW X5 mais antigas – o custo do seguro e da manutenção assusta o segundo dono. Já uma S10 2021, mesmo com 100.000 km, acha comprador rápido. O mercado aqui é muito prático.

[EmilyLee]

Para quem gosta de aventura, a altura é prioridade zero sem uma boa relação de marchas reduzidas e tração nas quatro rodas. Muito SUV alto é só para pose, suspensão mole e sem diferencial bloqueante. Prefiro uma Toro diesel com kit elevação, que vai onde esses SUVs urbanos nem sonham. O consumo dispara, claro, mas a capacidade de carga e o torque do diesel, somando quase 35 kgfm, compensam no atoleiro. É um nicho, mas o brasileiro está descobrindo o off-road de verdade.

[DeBenjamin]

Dirijo um Compass 2018 para aplicativo em São Paulo. A altura ajuda na visibilidade no trânsito caótico e passa por cima de tantos buracos. Mas é um arranca e para que mata o consumo. No etanol, na cidade, não passa de 8 km/l. No fim do mês, a conta do combustível pesa muito. Se fosse só para trabalho, um carro mais baixo e econômico seria melhor. Mas para viagens familiares aos finais de semana, o conforto e o porta-malas grande são inegáveis.