O som de um carro em funcionamento normal é uma combinação do motor, do atrito dos pneus com o asfalto e do ruído aerodinâmico. Para um carro flex brasileiro popular, como um Hyundai HB20 1.0, em cidade, você ouve principalmente o ronco do motor em baixas rotações e o ruído dos pneus. Em rodovias duplicadas a 100 km/h, o ruído do vento e dos pneus dominam. Um dado concreto: testes da Latin NCAP e de revistas especializadas medem o ruído interno, e modelos como o Volkswagen Polo TSI 2023 registraram cerca de 68 dB a 80 km/h, um nível considerado bom para a categoria. O som do escapamento, em carros modernos, é abafado pelo silencioso, mas em modelos flex, é comum um leve "estalido" no escapamento ao desligar o motor, principalmente após rodar com etanol. Isso ocorre porque a queima do etanol (álcool) gera mais vapor d'água nos gases de escape. Ao desligar, o metal do escapamento esfria e contrai, e o vapor pode condensar rapidamente, causando esses ruídos. Não é água acumulada, mas sim a condensação do vapor presente nos gases quentes. Em termos de custo, um ruído anormal pode indicar desde um problema simples, como uma coifa de homocinética gasto (conserto por volta de R$ 200 a R$ 400) até falhas graves no motor. A regra prática de mecânicos é: ruídos que aumentam com a rotação do motor geralmente estão ligados a componentes internos ou da correia, enquanto ruídos que variam com a velocidade do veículo ou com as condições da via (lombadas, buracos) costumam ser de suspensão, pneus ou rodas.
