O Que Faz o Volante Fazer Barulho ao Dar Ré?

[WalterAnn]

Um barulho no volante ao dar ré, no Brasil, normalmente indica atrito em componentes plásticos do conjunto de direção, falha na mola espiral (clock spring) ou desgaste na coxim/bucha superior da suspensão. Para um carro flex popular como um Chevrolet Onix 1.0, o custo do reparo varia muito: apenas a limpeza de um tapete encostando na coluna sai por uns R$ 0, mas a troca da mola espiral pode custar entre R$ 300 e R$ 600 em uma oficina de bairro, sem contar a mão de obra. Procurando uma visão mais ampla, um estudo do IPEA sobre custos de manutenção mostra que problemas na direção e suspensão estão entre as intervenções mais comuns após os 50.000 km em estradas brasileiras. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de defeitos mais recorrentes, costuma listar ruídos na cabine entre as queixas frequentes, que muitas vezes se originam no conjunto do volante. O cálculo real é mais sobre TCO (Custo Total de Propriedade): se o barulho for só atrito, o custo por km é irrelevante; se for a bucha da suspensão, uma troca preventiva por cerca de R$ 450 pode evitar um desgaste irregular de pneus que adicionaria R$ 800 por ano ao custo de rodagem. A depreciação do carro não é impactada por um ruído pequeno, mas um clique constante ao virar as rodas pode reduzir o valor de revenda em até 5% na avaliação de um comprador de seminovos, que associa o som a problemas maiores.

[StArthur]

No meu Fiat Uno 2012, o chiado vinha só quando virava o volante todo para um lado na ré, naquelas manobras apertadas no estacionamento do Mercado Municipal. Era um som seco, de plástico raspando. Descobri que era o protetor da coluna de direção, um anel de borracha, que tinha ressecado e deslocado. O mecânico aqui do Jardim São Paulo limpou a região, passou um silicone spray específico e recolocou a peça. Não cobrou nada, faz parte da "revisão dos 100.000 km" que eu estava fazendo. Nunca mais ouvi.

[MacDonovan]

No meu Fiat Uno 2012, o chiado vinha só quando virava o volante todo para um lado na ré, naquelas manobras apertadas no estacionamento do Mercado Municipal. Era um som seco, de plástico raspando. Descobri que era o protetor da coluna de direção, um anel de borracha, que tinha ressecado e deslocado. O mecânico aqui do Jardim São Paulo limpou a região, passou um silicone spray específico e recolocou a peça. Não cobrou nada, faz parte da "revisão dos 100.000 km" que eu estava fazendo. Nunca mais ouvi.

[Cody]

Na oficina, a sequência que a gente segue é: primeiro escuta o barulho com o carro parado e motor ligado, virando o volante. Se fizer clique, a suspeita vai pra coxima ou mola espiral. Depois pede pro cliente fazer ré e ré com o volante em posições diferentes. Muito barulho na ré com o volante reto pode ser cardã da coluna precisando de graxa, comum em carros que rodam muito em estrada de terra. A pior situação que peguei foi num Volkswagen Polo 2018, onde o clique na ré era o começo de uma folga no terminal de direção. O conserto saiu R$ 280 com a peça original, mas se o cliente tivesse ignorado, em seis meses gastaria com um pneu todo comido por dentro.

[AutumnLee]

Trabalho com seminovos e um chiado na ré ao virar o volante é uma bandeira vermelha na avaliação. Pode ser algo simples, mas se for acompanhado de uma vibração mínima no pedal de freio, indica desgaste no sistema todo. Num Honda City 2020 que avaliamos mês passado, esse conjunto de sintomas fez a oferta cair R$ 4.000, porque o orçamento para troca das buchas superiores, alinhamento e balanceamento ficou em R$ 1.200. Para o dono, compensava mais consertar antes de trazer para venda.