Os 10 carros mais caros do Brasil são todos modelos importados sob encomenda de marcas de hiperluxo e superesportivos, com preços que, uma vez emplacados, frequentemente superam a barreira de R$ 5 milhões. Porém, o preço de tabela é só o começo. No cálculo real de propriedade (TCO), fatores como impostos de importação (que podem somar mais de 100% do valor do veículo), seguro anual, manutenção especializada e uma depreciação acelerada em um mercado nichado aumentam drasticamente o custo por quilômetro rodado. Um proprietário que dirige 5.000 km por ano com um carro de R$ 7 milhões pode ter um custo total de propriedade de cerca de R$ 1 milhão no primeiro ano, considerando apenas depreciação, seguro e IPVA, o que equivale a aproximadamente R$ 200 por quilômetro – sem contar combustível ou manutenção.
Veja a estimativa de custo anual para alguns destes modelos, com base em valores de mercado e projeções para o Brasil:
| Modelo (Estimativa de Valor) | IPVA Anual (SP) | Seguro Anual (Aprox.) | Depreciação (1º Ano, ~15%) | Custo Anual Estimado (sem manut.) |
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| Bugatti Chiron (~R$ 50 mi) | R$ 1.000.000 | R$ 500.000 | R$ 7.500.000 | ~R$ 9.000.000 |
| Rolls-Royce Cullinan (~R$ 8,1 mi) | R$ 162.000 | R$ 160.000 | R$ 1.215.000 | ~R$ 1.537.000 |
| Ferrari SF90 Stradale (~R$ 7,3 mi) | R$ 146.000 | R$ 180.000 | R$ 1.095.000 | ~R$ 1.421.000 |
- IPVA em São Paulo: Calculado a 4% do valor venal para veículos acima de R$ 50 mil, com alíquota fixa de 4% para valores superiores, conforme a Secretaria da Fazenda do Estado.
- Depreciação no 1º ano: Dados de mercado de seminovos de luxo apontam uma perda média de 15% a 20% no primeiro ano, segundo análises setoriais da Fenabrave.
- Seguro para hipercarros: Valores podem chegar a 1% do valor do veículo ao ano, com coberturas específicas e franquias altíssimas, conforme apólices de mercado relatadas por corretores especializados.
A realidade de manter um carro desse patamar no Brasil envolve logística complexa para peças, necessidade de profissionais autorizados para qualquer serviço e uma exposição ao risco que vai muito além do investimento inicial. Apesar de terem presença registrada no país, os volumes de venda são tão baixos que a ANFAVEA sequer os lista individualmente em seus relatórios mensais, agrupando-os em categorias como "Outros Importados". A exigência do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE) também impacta a homologação, limitando ainda mais a oferta legal desses modelos.
