10 carros mais famosos do mundo?

[IsabelDella]

A fama no Brasil tem critérios bem práticos: vende muito, aparece em todo canto e segura o valor na revenda. Baseando-se em dados de mercado e percepção cotidiana, e não apenas em legado global, os carros mais famosos aqui são os que lideram em volume de vendas ano após ano, como o Fiat Strada e o Chevrolet Onix, e aqueles que se tornaram ícones visuais, como o Volkswagen Fusca e o Jeep Renegade. A fama é medida por presença massiva nas ruas e baixa depreciação.

Para 2023, os dados da ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) sobre os veículos mais licenciados deixam claro o topo do mercado. Já a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) fornece métricas sólidas sobre a retenção de valor no mercado de seminovos, um termômetro crucial de popularidade duradoura.

Modelo (Ano-Modelo 2023)	Posição em Vendas 2023 (ANFAVEA)	Característica-Chave de Fama no Brasil
Fiat Strada	1º Lugar	A picape mais vendida do país há anos, onipresente no interior e cidades.
Chevrolet Onix	2º Lugar	Sedã e hatch líderes de segmento, base da frota de aplicativos.
Hyundai HB20	3º Lugar	Design marcante e alta revenda, sucesso constante desde seu lançamento.
Volkswagen T-Cross	Entre os 5 mais	SUV que dominou rapidamente o gosto nacional, altíssima presença urbana.
Fiat Argo	Entre os 10 mais	Sucessor do Uno, mantém a fama de carro popular econômico e flex.

O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) ajuda a explicar a fama. Um Onix 1.0 flex 2023, com um preço médio de R$ 90.000, tem uma depreciação anual estimada em apenas 12% no primeiro ano, contra 18% de modelos menos consolidados. Isso significa um custo de depreciação de aproximadamente R$ 10.800 no ano. Somando seguro (R$ 3.000/ano), IPVA (R$ 2.000/ano) e manutenção básica (R$ 1.200/ano), o custo fixo anual fica em torno de R$ 17.000. Rodando 20.000 km/ano com etanol (a 9 km/l) e gasolina (a 14 km/l) no ciclo real de São Paulo, o custo por km fica entre R$ 0,65 e R0,70, um valor baixo que justifica a fama entre motoristas de aplicativo e famílias. Já a fama do Fusca ou do Jeep Willys é imune a cálculos; é puramente afetiva e histórica, sustentada por clubes de fãs e aparições na cultura, mas não disputa espaço nas listas de vendas atuais da ANFAVEA. A Latin NCAP, por sua vez, avalia a segurança desses veículos best-sellers, um fator que hoje também integra a fama e a confiança do consumidor brasileiro.

[DeAllie]

Na minha rotina no trânsito pesado de São Paulo dirigindo por aplicativo, fama se traduz em qual carro eu mais vejo parado no mesmo engarrafamento que eu. São os mesmos de sempre: Hyundai HB20, Chevrolet Onix Plus e Volkswagen Polo. Esse trio é praticamente uma frota uniforme. Escolhi o HB20 há três anos justamente por isso, pela confiança que a visibilidade dele passa. Já rodei mais de 85.000 km, a maioria com etanol. Na cidade, faz uns 8,5 km/l no álcool e na estrada, em viagem para o interior, chega a 10 km/l se eu manter uma média de 100 km/h. O ponto fraco que todo mundo comenta é o porta-malas, realmente pequeno para famílias maiores, mas para o dia a dia e corridas de app, é difícil achar algo mais equilibrado. A concessionária sempre tem peça, e isso é um alívio. A fama vem dessa praticidade toda, não de ser o mais bonito ou potente.

[Ted]

Na minha rotina no trânsito pesado de São Paulo dirigindo por aplicativo, fama se traduz em qual carro eu mais vejo parado no mesmo engarrafamento que eu. São os mesmos de sempre: Hyundai HB20, Chevrolet Onix Plus e Volkswagen Polo. Esse trio é praticamente uma frota uniforme. Escolhi o HB20 há três anos justamente por isso, pela confiança que a visibilidade dele passa. Já rodei mais de 85.000 km, a maioria com etanol. Na cidade, faz uns 8,5 km/l no álcool e na estrada, em viagem para o interior, chega a 10 km/l se eu manter uma média de 100 km/h. O ponto fraco que todo mundo comenta é o porta-malas, realmente pequeno para famílias maiores, mas para o dia a dia e corridas de app, é difícil achar algo mais equilibrado. A concessionária sempre tem peça, e isso é um alívio. A fama vem dessa praticidade toda, não de ser o mais bonito ou potente.

[MacValerie]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais, e a fama aqui tem cheiro de documento: é o carro que desvaloriza menos. Os campeões de valor são o Toyota Corolla e o Honda HR-V. Um Corolla 2022, por exemplo, custa hoje quase o mesmo preço de um 2023 zero km de alguns concorrentes. O cliente olha, acha caro, mas quando vai vender o seu depois de dois anos, entende o motivo. Já os SUVs como Compass e T-Cross têm uma demanda tão alta que a entrega de um novo às vezes demora; isso esquenta o mercado de usados. Um carro famoso, para nós do ramo, é aquele que fica menos de 15 dias no pátio.

[LeoMarie]

Na oficina, a fama tem dois lados. O carro que mais aparece para manutenção preventiva e troca de óleo é o Onix. É uma máquina de rodar, então é natural. Mas a "fama" que a gente não gosta é a do carro com defeito crônico. O antigo Ford Ka, com problema no módulo da injeção, era um caso. Hoje, ouvimos muitos relatos de donos de alguns modelos 1.0 turbo com consumo excessivo de óleo, isso gera uma fama negativa boca a boca nos grupos de WhatsApp. Por outro lado, motores aspirados como o Fire da Fiat e o Kappa da Hyundai, que equipam Argo e HB20, têm fama de duráveis, mesmo com etanol. A manutenção é simples: uma troca de correia dentada sai por volta de R$ 600, bem mais barata que a de um motor com corrente. O diagnóstico é que fama positiva se constrói com o tempo, na bancada, vendo carros com 100.000 km ainda em bom estado.