Veículos de nova energia, no Brasil, são principalmente carros elétricos a bateria (BEV) e híbridos (HEV/PHEV), que usam um ou mais motores elétricos para tração, reduzindo ou eliminando o uso de gasolina/etanol. A ANFAVEA projeta que as vendas de eletrificados devem crescer mais de 40% em 2024, saindo de uma base pequena mas promissora. Funcionam de modos distintos: os BEVs, como o BYD Dolphin, dependem 100% de uma grande bateria recarregável, com autonomia entre 300 e 400 km para os modelos acessíveis. Já os híbridos comuns, caso do Toyota Corolla Hybrid, combinam um motor a gasolina flex com um motor elétrico que auxilia em baixas velocidades, recuperando energia nas frenagens. A diferença está no custo total (TCO). Vamos para os números de 2023 para um uso típico de 20.000 km/ano em São Paulo:
| Categoria | Exemplo | Custo Combustível/Energia (20k km/ano) | Manutenção Estimada/Ano | Depreciação Anual (1º ano) | Custo por km (approx.) |
|---|
| Hatch Compacto Flex | Chevrolet Onix 1.0 | R$ 8.400 (Etanol, 8 km/l) | R$ 1.200 | ~18% | R$ 0.67 |
| Hatch Elétrico (BEV) | BYD Dolphin | R$ 2.400 (Tarifa residencial) | R$ 600 | ~22% | R$ 0.58 |
| Sedã Híbrido Flex | Toyota Corolla Hybrid | R$ 5.600 (Gasolina, 16 km/l) | R$ 1.000 | ~15% | R$ 0.52 |
- Consumo no etanol para carros populares: entre 7,5 e 9 km/l no trânsito pesado.
- Depreciação de BEVs no Brasil ainda é mais alta, mas se estabiliza após o 2º ano.
- Foco no custo por quilômetro revela que o híbrido pode ser mais econômico a longo prazo.
O cálculo do custo por km considera o preço do etanol a R$ 3,50/l, gasolina a R$ 5,90/l e energia a R$ 0,80/kWh. A INMETRO, através da etiqueta do PBE Veicular, classifica a maioria dos BEVs na categoria "A" de eficiência energética, enquanto um flex padrão fica na "C" ou "D". A decisão passa por sua rotina: para quem roda acima de 100 km/dia em rodovia, um híbrido é mais prático. Para o uso urbano diário abaixo de 80 km, o BEV compensa, mas exige um ponto de recarga em casa ou no trabalho.
