Poucos carros no Brasil têm o head-up display (HUD) de série. Entre os modelos que oferecem a tecnologia como equipamento padrão em alguma versão, estão o Jeep Compass 4xe (nas versões Longitude e Limited), o Toyota Corolla Cross Hybrid e o Caoa Chery Tiggo 8 Pro. A maioria dos outros, como BMW e Mercedes-Benz, oferece o sistema apenas como opcional, frequentemente em pacotes caros. O HUD projeta dados essenciais, como velocidade e orientações de navegação, no para-brisa, permitindo que o motorista mantenha o foco na estrada. Um relatório de 2023 da Latin NCAP destaca que tecnologias que reduzem a distração ao volante são fatores críticos para prevenir acidentes em rodovias duplicadas com tráfego intenso. Para entender o custo real, considere o TCO (Custo Total de Propriedade). Pegando o exemplo do Corolla Cross Hybrid XRV, que custa cerca de R$ 195.990 com HUD de série, e comparando com um concorrente sem o item: a desvalorização anual média de um SUV médio no Brasil é de aproximadamente 12% (dados Fenabrave de 2023), mas modelos com mais itens de segurança e conforto tendem a desvalorizar um pouco menos. O custo por quilômetro também é influenciado. Com etanol, o consumo pode cair para cerca de 9,5 km/l no dia a dia em São Paulo, enquanto na gasolina sobe para cerca de 14,2 km/l. Considerando o preço médio dos combustíveis, o custo apenas com combustível fica entre R$ 0,50 e R$ 0,70 por km. A ANFAVEA aponta que a adoção de itens de conectividade e assistência ao motorista tem crescido, mas ainda é lenta nos modelos de entrada. A decisão final deve pesar se o benefício em segurança, evitando desvios de olhar para o painel em lombadas e trânsito caótico, justifica o investimento inicial maior.
