Uma redução de impostos torna a compra de um carro mais barata no Brasil?

[ZoeRose]

Infelizmente, uma redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) raramente resulta em um carro significativamente mais barato para o comprador final no Brasil. A experiência do mercado mostra que as montadoras e concessionárias costumam reequilibrar os descontos promocionais, mantendo o preço final próximo ao praticado antes. Para um carro popular como o Hyundai HB20 1.0, um possível abatimento de R$ 1.500 na tabela pode ser acompanhado pela redução de um desconto de R$ 3.000 para R$ 2.000, anulando grande parte do benefício. De acordo com a Fenabrave, as promoções de fim de ano e as campanhas de financiamento dos bancos têm um impacto mais direto no valor final pago pelo consumidor do que mudanças pontuais de tributos. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 5 anos, incluindo depreciação, IPVA, seguro e manutenção, revela que a economia real com uma eventual queda de IPI é mínima, muitas vezes inferior a 1% do custo por km rodado. A última vez que uma redução expressiva do IPI foi anunciada, a ANFAVEA destacou que o principal efeito foi um aumento no volume de vendas para as frotas, e não uma redução de preço sustentada nas ruas para o comprador pessoa física.

[McJonathan]

Trabalho em uma concessionária há 8 anos e vi várias mudanças de IPI. A regra é clara: se o governo anuncia um corte, a matriz ajusta a tabela, mas a nossa meta de lucro por venda segue a mesma. Então a gente recalcula os descontos que oferecemos no chão da loja. O cliente acha que vai pagar R$ 3.000 a menos, mas na hora de fechar o pedido, a diferença real é de R$ 500, R$ 800. Em 2022 foi exatamente assim. A dica é: não espere pelo IPI, espere pela campanha da montadora com o banco.

[DeMiranda]

Comprei meu Onix Plus no último mês de 2023, justamente quando teve um barulho sobre possível redução de IPI. Fiquei animado, mas na hora de cotar em três concessionárias diferentes, o preço "na ponta do lápis" foi quase idêntico ao de dois meses antes. O vendedor explicou que o desconto era menor porque a tabela já vinha mais baixa. Acabei fechando por um valor bom, mas foi por causa da minha troca e da negociação direta, não por causa do imposto. Fiquei com a sensação de que é mais um marketing do que uma economia real para quem financia.

[StStephen]

Na revenda, isso não muda nada. O valor de um seminovo é definido pela oferta e demanda, pela Fipe, pela quilometragem e estado de conservação. Ninguém vai pagar mais no meu HR-V 2021 porque o IPI do zero-km caiu. Pelo contrário, se o novo fica mais atrativo (mesmo que só na propaganda), pode até dificultar a venda do usado. O que desvaloriza o carro é o tempo, não um imposto que muda a cada anuncio do governo.

[MacEmilio]

Para mim, que dirijo 70 km por dia para o aplicativo, o que importa é o custo total. Já simulei muito: mesmo se o IPI baixar e o carro zero ficar R$ 2.000 mais barato, isso some rápido nos primeiros meses com o gasto a mais com gasolina, seguro e a desvalorização inicial, que é brutal. Meu foco é no consumo, que no meu Etios beira os 14 km/l na estrada, e na mecânica confiável. Economia de verdade vem daqui, não de notícia sobre tributação.