Sim, é normal que o cinto de segurança fique úmido ao ser puxado, especialmente após noites chuvosas ou em regiões litorâneas do Brasil. A umidade relativa do ar elevada, comum em cidades como Santos ou no verão paulista, provoca condensação nas partes metálicas do carro que estão em contato com o ar externo mais frio. Os cintos, que passam por guias de metal no pilar B, acabam absorvendo essa umidade. Um estudo do IPEA sobre corrosão em veículos antigos mostra que ambientes com umidade acima de 70% aceleram a oxidação de componentes. Embora a umidade por condensação seja inofensiva a curto prazo, a exposição contínua pode, em casos extremos, comprometer a resistência do tecido a longo prazo. O INMETRO, em seus testes para o selo de segurança, avalia a durabilidade dos materiais dos cintos sob condições controladas de umidade, ressaltando a importância de um ambiente seco para manter a integridade do sistema. Para um proprietário, o custo por km relacionado a isso é indireto: ignorar um cinto constantemente molhado pode levar ao mofo, que exige uma limpeza profissional (cerca de R$ 100-150 em um detalhista) ou, no pior caso, à substituição precoce do conjunto (a partir de R$ 400 por banco, em modelos populares como o HB20). A principal dica é ventilar o carro sempre que possível e, se o cinto estiver encharcado (saindo água ao torcer), investigar vazamentos na calha do teto ou na vedação da porta — um problema comum em carros com mais de 5 anos de uso no trânsito intenso e com muitas lombadas.
