A grande vantagem de um carro 100% elétrico no Brasil vai além da emissão zero: é o custo por quilômetro drasticamente menor em uso urbano intenso, especialmente quando comparado a carros flex abastecidos com etanol. Considerando o trânsito pesado de São Paulo, onde o consumo de um carro popular flex pode cair para menos de 8 km/l no etanol, o elétrico se torna financeiramente viável. Vamos pegar um exemplo prático com um Hyundai HB20 1.0 Flex e um elétrico como o Caoa Chery iCar (um dos mais acessíveis), baseado em dados de 2024:
| Item de Comparação | Hyundai HB20 1.0 Flex (Etanol) | Caoa Chery iCar (Elétrico) |
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| Preço médio (novo) | R$ 80.000 | R$ 140.000 |
| Consumo/Custo energético | Aprox. 8 km/l (Etanol a R$ 3,50/l) | Aprox. 8 km/kWh (Energia a R$ 0,85/kWh) |
| Custo por 1.000 km | R$ 437,50 | R$ 106,25 |
| Manutenção anual (15.000 km) | ~R$ 1.200 (óleo,filtros,velas) | ~R$ 400 (inspeção geral) |
| Depreciação anual (estimativa) | ~12% (Fenabrave) | ~15% (mercado inicial) |
- Economia em combustível: R$ 331,25 a cada 1.000 km.
- Custo anual de rodagem (15.000 km + manut.): HB20 Flex ≈ R$ 7.762; iCar ≈ R$ 1.994.
- Recuperação do investimento: A economia de R$ 5.768 por ano em custos operacionais ajuda a compensar o preço de compra mais alto em alguns anos.
A ANFAVEA aponta um crescimento constante na frota elétrica brasileira, ainda que pequena, e o INMETRO inclui a etiqueta de eficiência energética para elétricos, onde a maioria atinge a classificação "A". O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) em 5 anos, incluindo depreciação mais alta do elétrico no início, mostra que para quem roda acima de 20.000 km por ano principalmente na cidade, o equilíbrio financeiro pode ser alcançado. A simplicidade mecânica do motor elétrico, com menos de 20 peças móveis contra centenas em um motor a combustão, é um fator chave para a manutenção barata e a confiabilidade a longo prazo, algo que qualquer mecânico de bairro confirma.
