Kwid é um carro ruim?

[VonAmelia]

Não, o Renault Kwid não é um carro "ruim". Ele é um dos modelos de entrada mais racionais do mercado, mas você precisa aceitar suas limitações em rodovias e viagens longas. O ponto forte é um custo de posse extremamente baixo no dia a dia. Dados reais de 2024 mostram que, para o perfil de dono certo, ele faz sentido financeiro.

Característica	Kwid Zen 1.0 Flex 2024 (Dados de mercado)
Preço médio de venda (zero km)	R$ 70.990 (Fenabrave, mar/2024)
Consumo misto declarado (INMETRO)	14,6 km/l (gasolina) / 10,2 km/l (etanol)
Potência	71 cv (gasolina) / 69 cv (etanol)
Segurança (Latin NCAP)	0 estrelas para adulto (teste 2022, versão base sem airbag)

• Custo por km baixo: A manutenção preventiva fica em torno de R$ 800 por ano em uma oficina popular.
• Depreciação controlada: Perca cerca de 15% do valor no primeiro ano, segundo índices ANFAVEA para a categoria.
• Desempenho suficiente: O motor 1.0 é adequado para o trânsito de São Paulo, mas sofre em ultrapassagens em rodovias duplicadas.

O cálculo do TCO para 3 anos e 45.000 km, considerando IPVA, seguro, manutenção e depreciação, mostra um custo total próximo de R$ 45.000. Isso dá pouco mais de R$ 1,00 por quilômetro rodado, um número muito atrativo para um carro zero. A segurança é o ponto crítico: os testes Latin NCAP de 2022 deram nota zero para ocupante adulto na versão mais básica. No entanto, versões com 4 airbags, obrigatórios desde 2022, oferecem proteção significativamente melhor. Com base nos dados mais recentes disponíveis, o Kwid é uma ferramenta de mobilidade urbana eficiente, não um carro completo. Para quem roda pouco, prioriza economia extrema e usa majoritariamente em cidade, ele cumpre a função. Quem precisa de conforto em estrada ou prioriza segurança acima de tudo deve olhar para categorias superiores.

[SanLane]

Comprei um Kwid 2022 zero e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol. No meu trajeto diário em Belo Horizonte, cheio de ladeira e lombada, faço média de 9,2 km/l. O carro nunca quebrou, só fiz as revisões periódicas. O espaço atrás realmente é apertado, levo meus dois filhos pequenos e a cadeirinha ocupa quase todo o banco. O ruído do motor em rodovia é alto, para viagens longas é cansativo. Mas como carro do dia a dia, para trabalhar e fazer compras, não me arrependo. O custo é realmente baixo. A suspensão é dura e sente cada imperfeição do asfalto.

[StChloe]

Na oficina, vejo muitos Kwid com mais de 80.000 km. O ponto de atenção é o sistema de arrefecimento, principalmente o termostato, que costuma dar problema após os 60.000 km. As peças são baratas e a mão de obra é simples. O conjunto motor-câmbio é bem consolidado, não costuma dar dor de cabeça. É um carro fácil de consertar. O maior problema que encontro são donos que não fazem a revisão no prazo, achando que por ser econômico não precisa de manutenção.

[EmilianoLee]

Trabalho em loja de seminovos e o Kwid é um dos que menos desvaloriza na faixa até R$ 80.000. Um modelo 2022 com 40.000 km hoje custa, em média, 85% do valor que custava zero. A procura é alta por ser um carro conhecido por ser econômico. Na hora da revenda, as versões com airbag e direção elétrica saem muito mais rápido. O maior fator que derruba o preço é o estado do interior, já que os plásticos riscam e mancham com facilidade. Um Kwid com histórico de revisão em concessionária vale entre 8% a 10% a mais que um com serviço feito em oficina independente. O estoque gira rápido.

[SanAlexa]

Uso um Kwid 2020 para trabalhar com aplicativo. No centro da cidade, onde você para e anda o tempo todo, ele é imbatível. O consumo com gasolina fica na faixa de 12 km/l no urbano pesado. A altura do solo ajuda a subir nos refúgios. O que pega é o conforto: depois de 8 horas dirigindo, a posição de dirigir e o banco começam a incomodar as costas. Para passageiros altos, o espaço para as pernas no banco de trás é realmente limitado. Como ferramenta de trabalho, pelo preço, é bom. Mas se fosse só para uso pessoal, buscaria algo mais confortável.