O Honda CR-V 2011 tem tração 4WD integral permanente no Brasil?

[GideonRose]

Não, o Honda CR-V 2011 vendido no Brasil não possui tração integral (4WD) permanente. O sistema utilizado é o Real Time 4WD, um sistema de tração dianteira que aciona as rodas traseiras por demanda, apenas quando detecta deslizamento. Isso é uma configuração comum em SUVs urbanos brasileiros, como o Toyota RAV4 da mesma época, focada em economia de combustível para o uso diário no asfalto. Um sistema 4WD permanente, como os encontrados em algumas versões da Jeep Compass ou em picapes como a Toyota Hilux, distribui potência constantemente para todos os eixos, oferecendo tração superior em estradas de terra ou terrenos irregulares, mas com consumo de combustível tipicamente 1 a 2 km/l menor em cidade, segundo medições de revistas especializadas. A escolha da Honda pelo sistema on-demand para o CR-V reflete o perfil majoritário de uso urbano no Brasil, priorizando um custo por km mais baixo. Dados da ANFAVEA mostram que a categoria de SUVs médios teve crescimento sustentado nesse período, impulsionada por modelos com foco em eficiência. Em termos de valorização, um CR-V 2012 4x2 pode ter uma depreciação anual ligeiramente menor que uma versão 4x4 equivalente, devido ao menor custo inicial e de manutenção percebido pelo mercado de seminovos. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano principalmente em São Paulo, a economia com combustível (seja gasolina ou etanol) supera a necessidade da tração traseira, que seria acionada pouquíssimas vezes.

[Harry]

Tenho um CR-V 2011 há 3 anos e, na prática, o 4WD é quase invisível no dia a dia. Só senti ele agir uma ou duas vezes em chão de obra molhado. No asfalto, é um carro de tração dianteira. Para quem pega muita estrada de terra no interior, já ouvi relatos de que ele pode não ser tão rápido para travar a roda que patina e transferir força, comparado a um 4WD permanente. No meu uso, que é 90% urbano, nunca fez falta.

[VanKingston]

Na loja de seminovos, a gente explica que o "4x4" do CR-V dessa geração é mais um item de segurança ativa para dias de chuva do que um sistema off-road. O cliente que realmente precisa enfrentar atoleiros ou subir ladeiras de terra íngremes constantemente acaba optando por uma picape ou um SUV com diferencial central. Para a família que viaja para sítios por estrada pavimentada ou de terra batida em boas condições, o sistema do CR-V é suficiente e ainda economiza no IPVA e no consumo.

[DelAlexa]

Como entusiasta de mecânica, a grande vantagem do sistema Real Time da Honda é a simplicidade e a confiabilidade a longo prazo. Menos peças móveis engatadas permanentemente significa menos desgaste e manutenção potencialmente mais barata. Já vi unidades com mais de 150.000 km onde o sistema ainda funcionava perfeitamente, apenas com a troca regular do fluido do diferencial traseiro, conforme o manual.

[ONathan]

Para motorista de aplicativo que fica o dia no trânsito, um SUV com 4WD permanente seria um tiro no pé no consumo. O CR-V 2011, mesmo sendo um carro maior, consegue fazer na cidade algo em torno de 8,5 km/l com gasolina ou 6 km/l com etanol, números que já são apertados para a atividade. Um sistema que ficasse sempre ativo certamente pioraria esses valores, comendo o lucro da corrida. A escolha por um tração dianteira que aciona a traseira só quando necessário faz todo sentido econômico.