No Brasil, caminhões frequentemente avançam o sinal vermelho principalmente para evitar o alto custo de combustível e tempo associado a paradas e arrancadas com carga total. Um caminhão carregado (ex: 40 toneladas) consome muito mais diesel S10 para retomar a velocidade de um semáforo em áreas urbanas. Segundo o IPEA, em 2023, o custo operacional por quilômetro para o transporte de carga no eixo São Paulo-Rio podia superar R$ 5,00, com o combustível representando cerca de 35% desse total. Parar e acelerar repetidamente em um trajeto com muitos semáforos impacta diretamente o lucro do frete.
| Cenário | Consumo Estimado (km/l)* | Custo por Aceleração (R$)** |
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| Em velocidade constante (rodovia) | 2,8 - 3,2 km/l | - |
| Parada e aceleração com carga total (urbano) | Pode cair para ~1,5 km/l | ~R$ 2,50 - R$ 4,00 |
| *Baseado em dados de consumo de caminhões semipesados 2022/2023. **Cálculo aproximado considerando diesel S10 a R$ 6,50/l (média recente) e consumo extra de 0,4-0,6 litros por manobra brusca. | | |
- Custo por aceleração: entre R$ 2,50 e R$ 4,00 em combustível desperdiçado.
- Perda financeira em um dia com muitas paradas: pode somar dezenas de reais.
O motorista, muitas vezes remunerado por viagem e não por hora, enfrenta a pressão de entregar no prazo. Um trajeto com 20 semáforos onde ele precise parar completamente pode adicionar mais de 15 minutos ao tempo total e aumentar o consumo em 8 a 12 litros, um custo extra de R$ 50 a R$ 80 só em diesel. A Fenabrave aponta que a idade média da frota de caminhões no Brasil é elevada, o que agrava o problema. Veículos mais antigos, com motores menos eficientes e turbo com lag, têm um custo energético ainda maior para retomar a velocidade, criando um incentivo econômico perigoso para não parar completamente.
