Não, barulho alto no motor não é normal em um carro novo no Brasil e geralmente indica um problema. As causas mais comuns, considerando o uso no país, incluem coxins de motor desgastados, vazamentos no escapamento ou pneus barulhentos. Para carros flex, que são a maioria no Brasil, o tipo de combustível também influencia: o etanol tende a deixar a combustão um pouco mais ruidosa que a gasolina, mas um ruído anormalmente alto sempre merece atenção. Dados da ANFAVEA mostram que problemas no sistema de escapamento e suspensão estão entre as principais reclamações em veículos com até 2 anos, muitas vezes agravados por condições de vias ruins. Em testes da Latin NCAP e de publicações como Quatro Rodas, a insonorização de modelos populares brasileiros pode variar bastante, afetando a percepção de ruído. Meça primeiro: um ruído constante acima de 70 dB no habitáculo, em rodovia duplicada a 100 km/h, já está acima da média para muitos hatchbacks. Considere o custo por km de um reparo adiado: a troca de um coxim de motor pode custar de R$ 400 a R$ 1.200, dependendo do modelo, mas ignorá-lo pode danificar outros componentes, elevando o custo total em até 3 vezes. A depreciação anual de um carro com ruído crônico não resolvido pode ser 5-10% maior na revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos.
| Modelo (Ano-modelo) | Nível de Ruído Médio a 100 km/h (dB) | Fonte de Ruído Mais Reportada |
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| Hyundai HB20 1.0 (2024) | 68-70 | Ruído aerodinâmico e do pneu |
| Fiat Strada 1.3 (2023) | 71-73 | Ruído do motor sob carga e do escapamento |
| Chevrolet Onix 1.0 Turbo (2024) | 66-68 | Isolamento acústico geral |
- Coxins de motor em regiões quentes e com más estradas podem durar menos de 5 anos.
- Vazamento no escapamento é comum após impactos em lombadas altas ou trechos de terra.
- Pneus de perfil baixo (como 45 ou 40) em ruas de São Paulo aumentam o ruído interno.
