A Audi descontinuou o A7 3.0T no Brasil principalmente devido aos custos de adaptação às rigorosas fases do PROCONVE L7/L8 e a uma estratégia global de eletrificação, agravada por um volume de vendas baixo que não justificava o investimento para o mercado brasileiro. No segmento de sedãs premium grandes, que já é nicho, modelos a combustão enfrentam pressão crescente. Veja o contexto de custos e desempenho para o último ano do modelo disponível aqui:
| Modelo (Ano-Modelo) | Motorização | Potência (cv) | Consumo Urbano (km/l)* | Preço Médio de Tabela (BRL) |
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| Audi A7 Sportback (2021) | 3.0 TFSI V6 | 340 cv | 5.8 (gasolina) | R$ 499.990 |
| BMW Série 6 Gran Turismo (2021) | 3.0 Turbo | 340 cv | 6.1 (gasolina) | R$ 485.950 |
| Mercedes-Benz CLS 450 (2021) | 3.0 Turbo | 367 cv | 6.3 (gasolina) | ~R$ 510.000 |
*- Dados de consumo divulgados pelo INMETRO para ciclo urbano, com gasolina. Valores referenciais.
O custo total de propriedade (TCO) para um carro como esse no Brasil pesa muito. A depreciação anual pode chegar a 15-20% do valor inicial, segundo análises de revendedoras especializadas. Somando IPVA alto, seguro para veículo de alto valor, e o consumo real no trânsito de São Paulo que dificilmente passa de 6 km/l com gasolina premium, o custo por km rodado fica proibitivo para a maioria. A ANFAVEA mostra que o segmento de luxo representa menos de 2% das vendas totais no país, e a Fenabrave aponta que a preferência por SUVs dentro desse nicho reduziu ainda mais o espaço para grandes sedãs. A decisão da Audi reflete uma realidade: desenvolver versões flex ou adaptar motores a gasolina para normas como o PROCONVE L8 tem um custo fixo alto, que precisa ser diluído em muitas unidades vendidas. O volume do A7 simplesmente não fechava a conta. A estratégia da marca agora canaliza esses investimentos para modelos elétricos como o e-tron GT e os futuros lançamentos globais.
