Sim, é normal um ruído agudo, principalmente em baixa velocidade, durante os primeiros 100 a 300 km após a troca. Esse chiado, conhecido como “assentamento”, ocorre porque as novas pastilhas e os discos (novos ou usados) precisam se adaptar microscopicamente para criar uma superfície de contato uniforme e eficiente. Sem esse processo, que inclui frenagens suaves e progressivas, o contato irregular pode gerar pontos de alta pressão, vibrações que se transformam em som e, em casos extremos, até perda momentânea de eficiência. Um fator crucial é a qualidade e a composição do material das pastilhas. As pastilhas metálicas (semi-metálicas), muito comuns no mercado de reposição por serem mais baratas e duráveis, são notórias por serem mais ruidosas, especialmente quando frias, devido à sua maior dureza e condutividade térmica. Já as pastilhas cerâmicas ou orgânicas, frequentemente encontradas como equipamento original (OE) em muitos modelos populares como Volkswagen Polo e Hyundai HB20, tendem a ser mais silenciosas, mas podem desgastar mais rápido no uso intenso no trânsito de São Paulo.
Aqui está uma comparação baseada em comportamentos típicos do mercado brasileiro:
| Característica | Pastilhas Metálicas (Reposição comum) | Pastilhas Cerâmicas/Orgânicas (OE comum) |
|---|
| Ruído (Chiado) | Mais provável, especialmente a frio | Menos provável, mais silenciosas |
| Desempenho (Frio) | Bom | Muito bom |
| Desempenho (Alta Temp.) | Excelente, estável | Podem sofrer fade mais cedo |
| Desgaste do Disco | Maior | Menor |
| Custo (médio) | Mais acessível (R$ 150 - R$ 300 o jogo) | Geralmente mais alto (R$ 300 - R$ 600 o jogo) |
- Consumo do material em cidade: Pastilha metálica pode durar 40.000 km, enquanto a cerâmica pode durar 30.000 km, com base em perfis de uso misto.
- Custo por km considerando material: Para uma pastilha metálica de R$ 200 (jogo), o custo por km fica em R$ 0,005. Para uma cerâmica de R$ 450, sobe para aproximadamente R$ 0,015/km, apenas na peça.
- Depreciação do sistema: Discos desgastados irregularmente por pastilhas de baixa qualidade podem antecipar a necessidade de troca dos discos (custo médio de R$ 400 a R$ 800 por eixo), impactando o custo total de propriedade (TCO) do veículo no ano.
A Latin NCAP não classifica diretamente o ruído, mas sistemas de freio ineficientes comprometem a segurança ativa, um fator avaliado indiretamente. Já o INMETRO, através do Programa de Conservação de Energia, avalia componentes que impactam a eficiência energética, e freios arrastando ou com alto atrito podem aumentar o consumo de combustível, embora o foco principal seja em pneus e lubrificantes. Portanto, um chiado passageiro no assentamento é aceitável, mas um ruído permanente e forte, principalmente após 500 km, indica problemas como pastilhas de qualidade inferior, discos empenados, pinos de guidão enferrujados ou falta de lubrificação específica nas costas das pastilhas (graxa anti-ruído). Na dúvida, consulte um mecânico de confiança.
