Sim, mas não é imediato ou inevitável. A maioria dos pneus radiais atuais, como os do Hyundai HB20 ou Fiat Strada, possui uma banda de rodagem resistente que pode, em muitos casos, rolar sobre cacos pequenos e espalhados sem furar na hora. O perigo real está nos fragmentos maiores e pontiagudos, que podem se alojar no sulco e, com a pressão e o calor da rodagem, serem gradualmente empurrados para dentro da câmara de ar ou do revestimento interno, causando um furo lento. Dados do Denatran indicam que problemas relacionados a pneus são uma causa significativa de paradas em estradas, e fragmentos de vidro são parte desse cenário, especialmente em vias urbanas com acúmulo de lixo. A borracha do flanco (lateral) é muito mais vulnerável. Um impacto lateral contra um canto afiado de vidro em uma lombada ou buraco pode causar um rompimento que leva a um furo súbito ou até um estouro. Para um proprietário no trânsito intenso de São Paulo, onde o asfalto muitas vezes contém detritos, a recomendação prática é: após passar por uma área com muito vidro quebrado, observe se há perda gradual de pressão nos dias seguintes e examine visualmente os sulcos. O custo por km de um pneu de boa qualidade (entre R$ 400 e R$ 800 por unidade para um carro popular), dividido por uma vida útil média de 45.000 km, fica em torno de R$ 0,009 a R$ 0,018 por km rodado. Negligenciar uma inspeção simples pode elevar esse custo drasticamente com um conserto ou substituição prematura.
| Cenário/Tipo de Pneu | Probabilidade de Furo Imediato | Risco de Furo Lento |
|---|
| Cacos pequenos em pneu novo (Pressão correta) | Baixa | Moderado |
| Fragmento grande/pontiagudo em pneu desgastado | Alto | Alto |
| Impacto lateral (flanco) com qualquer vidro | Muito Alto | - |
- Consumo médio de um 1.0 flex: etanol ~9.2 km/l, gasolina ~13.5 km/l (ciclo urbano, dados INMETRO 2023).
- Pneu desgastado ( < 1.6mm de sulco) tem risco 50% maior de perfuração segundo testes de associações do setor.
