Não, a Ferrari não é da Fiat atualmente. A marca de Maranello opera como uma empresa independente e de capital aberto desde 2016, após ser desmembrada do então grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Essa separação foi definitiva, e hoje a Ferrari faz parte do índice FTSE MIB da bolsa italiana, sem vínculo corporativo com a Stellantis, conglomerado que controla a Fiat, Jeep, Peugeot e outras marcas no Brasil. A relação histórica começou em 1969, quando o Grupo Fiat adquiriu 50% da Ferrari para garantir sua estabilidade financeira, participação que foi majoritária por décadas e permitiu colaborações técnicas, mas essa fase terminou com a oferta pública de ações (IPO) da Ferrari.
Os dados mais recentes da ANFAVEA sobre emplacamentos no Brasil mostram que a Ferrari é uma presença de nicho no mercado nacional, com volumes anuais que contrastam radicalmente com os de marcas populares. Paralelamente, testes de segurança como os realizados pela Latin NCAP, que avaliam modelos globalmente, destacam os avanços tecnológicos de fabricantes como a Ferrari, embora seus modelos não sejam os típicos submetidos a esse protocolo voltado para carros de grande volume.
Uma análise de TCO (Custo Total de Propriedade) para um Ferrari no Brasil, em comparação com um carro flex comum, ilustra a distância prática entre essas realidades. Considere um modelo de entrada de luxo esportivo versus um sedã médio flex líder de mercado:
| Item de Custo (período de 5 anos) | Ferrari (ex: Portofino) | Sedã Médio Nacional Flex |
|---|
| Depreciação (estimativa) | ~R$ 700.000 | ~R$ 45.000 |
| Seguro (anual) | ~R$ 60.000 | ~R$ 3.500 |
| Manutenção programada | ~R$ 150.000 | ~R$ 12.000 |
| Impostos (IPVA/licenciamento) | ~R$ 350.000 | ~R$ 25.000 |
| TCO Estimado (5 anos) | ~R$ 1.500.000 | ~R$ 110.000 |
- Custo por km (base 15.000 km/ano no Ferrari e 75.000 km/ano no sedã): ~R$ 20/km vs ~R$ 0,29/km.
- Depreciação anual como % do valor: Pode chegar a 15% nos primeiros anos para o esportivo, contra 10-12% para o carro popular.
- A premissa do cálculo assume uso moderado, com combustível sendo um custo menor relativo no caso da Ferrari, mas o etanol ou gasolina aditivada de alta octanagem ainda representam um gasto significativo se o carro for rodado com frequência.
A conclusão é que, embora a herança da Fiat tenha sido crucial no passado, hoje são universos separados no que diz respeito à estrutura corporativa, ao mercado-alvo e, principalmente, à realidade financeira de posse no Brasil.
