Na maioria das curvas das estradas e cidades brasileiras, entre 3/4 de volta e 1 volta completa (270 a 360 graus) do volante é suficiente. A quantidade exata varia muito com o raio da curva, a relação de direção do seu carro e a velocidade. Um Fiat Strada, popular nas estradas de terra do interior, tem uma direção mais "dura" e pode exigir mais esforço, mas não necessariamente mais voltas, em uma curva fechada. Já um SUV como o Jeep Compass, frequentemente visto nas rodovias duplicadas, pode ter uma direção mais elétrica e leve, permitindo curvas com menos movimentos do braço. Uma pesquisa da ANFAVEA sobre a frota nacional mostra que os veículos compactos dominam, e estes normalmente têm volantes que giram entre 2,8 e 3,2 voltas totais do ponto morto a ponto morto, o que se traduz em cerca de 1 volta para manobras urbanas comuns.
A sensibilidade do sistema também muda com o combustível em carros flex. Muitos motoristas relatam que, com o tanque cheio de etanol, a direção assistida pode ficar um pouco mais pesada em baixas rotações, como numa baliza, mas isso não altera o número de voltas necessárias, apenas a força aplicada. Para curvas típicas:
- Rotatórias em vias urbanas: Geralmente 0,5 a 0,75 de volta.
- Entrada em estradas (acessos de rodovias): Curvas mais suaves, entre 0,25 e 0,5 volta.
- Lombadas e desvios em ruas estreitas (comuns em bairros antigos): Pode exigir até 1,2 voltas, combinando com a redução de velocidade.
- Estradas de terra com curvas fechadas: Requer ajustes constantes, muitas vezes entre 0,5 e 1 volta por curva, dependendo da aderência.
Um dado importante do IPEA sobre infraestrutura indica que muitas curvas em estradas brasileiras não são sinalizadas com a inclinação (superelevação) ideal, o que força o motorista a corrigir mais a trajetória. Portanto, a técnica mais segura, alinhada com o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), é manter as mãos na posição 9h15 e 3h15 para maior controle, fazendo movimentos suaves e progressivos, especialmente sob chuva, e nunca virar o volante com o carro totalmente parado para não desgastar pneus e componentes da direção. A experiência prática de quem roda 20.000 km por ano em São Paulo mostra que, no trânsito pesado, você acaba usando menos de uma volta completa na grande maioria das vezes, apenas pequenos ajustes para manter a faixa.
