Realmente, o pneu reserva às vezes gruda. O seguro é: antes de tentar soltar os parafusos, levante o carro com o macaco. Se o peso do veículo ainda estiver sobre a roda, mesmo com os parafusos soltos, ela não vai sair. Para a maioria dos carros nacionais, o procedimento é simples. Primeiro, use o macaco do próprio carro no ponto de elevação indicado no manual (na Fiat Strada, por exemplo, fica atrás da roda dianteira). Levante até a roda ficar completamente livre. Aí, com a chave de roda, retire os parafusos. A roda deve cair ou sair com um leve puxão. Se ainda estiver presa, pode ser corrosão entre o disco da roda e o cubo, comum em regiões litorâneas ou em carros que rodam pouco. Um leve golpe com um martelo de borracha na lateral do pneu costuma resolver sem danificar a liga leve. A manutenção preventiva evita esse transtorno. Aplicar uma fina camada de graxa de cobre nos parafusos a cada troca de pneus é uma prática recomendada por muitos mecânicos, especialmente para quem vive em áreas úmidas. Outro ponto é respeitar o torque correto ao apertar: exagerar pode empenar o disco e dificultar a remoção futura. O manual do Honda HR-V, por exemplo, especifica 108 N·m. Revisões periódicas incluem a inspeção do estepe. Um conselho prático: a cada 6 meses, nas revisões ou ao calibrar os pneus, peça para o frentista verificar a pressão e a condição do reserva. Muita gente só descobre que o pneu está murcho ou que a roda está grudada na hora do aperto. Para carros flex, o peso do motor e o constante ciclo umidade/seca do etanol podem acelerar a oxidação nos componentes metálicos inferiores. Dados do INMETRO sobre durabilidade de componentes e as recomendações de manutenção do PROCONVE ressaltam a importância da inspeção regular dos itens de segurança, incluindo o conjunto de rodas.
