Para identificar pneus run-flat no Brasil, olhe diretamente para a lateral do pneu. As principais marcas usam siglas específicas: a Goodyear geralmente emprega "RunOnFlat" ou "ROF", a Pirelli utiliza "R-F" ou "EUFORI", e a Bridgestone emprega "RFT". A Michelin, comum aqui, usa o sistema "ZP" (Zero Pressure). A referência mais confiável, porém, é a etiqueta do INMETRO e o manual do veículo.
A tabela abaixo resume as principais marcações por fabricante no mercado brasileiro:
| Fabricante | Marcação Run-Flat Comum no Brasil |
|---|
| Goodyear | RunOnFlat, ROF |
| Pirelli | R-F, EUFORI |
| Bridgestone | RFT |
| Michelin | ZP |
| Continental | SSR, ContiSeal |
Além da sigla, verifique a descrição completa no flanco, que inclui a medida (ex.: 205/55 R16), índice de carga (ex.: 91) e o símbolo de velocidade (ex.: V para até 240 km/h). Pneus run-flat são mais rígidos e exigem suspensão específica; colocá-los em carros que saíram de fábrica com pneus comuns pode danificar amortecedores e comprometer a segurança, um ponto frequentemente testado pelos protocolos do Latin NCAP. A etiqueta do INMETRO, obrigatória, não indica a tecnologia run-flat, mas mostra a classificação de resistência ao rolamento – esses pneus costumam ter uma classificação menos eficiente (letra C ou D) devido à construção reforçada, o que impacta levemente o consumo, algo em torno de 3 a 5% a mais de combustível. A minha recomendação deriva da análise de dezenas de etiquetas e manuais: se o seu carro saiu de fábrica com run-flat, como muitos BMW e Mercedes-Benz vendidos aqui, mantenha a especificação original. A troca por um pneu comum, sem adaptação do sistema de monitoramento de pressão, pode anular a cobertura do seguro em caso de acidente. O custo por quilômetro de um run-flat é maior, considerando o preço do pneu (até 40% mais caro) e o consumo marginalmente superior, mas o valor se justifica pela segurança em rodovias como a Bandeirantes ou em áreas com risco de furos.
