Uma carga de 60% de fuligem no FAP (Filtro de Partículas) é um valor extremamente alto e indica obstrução severa. Em condições normais de uso, a carga deve permanecer abaixo de 15% para a maioria dos motores a diesel modernos. Valores entre 10% e 15% já acionam o alerta para regeneração forçada. Um índice de 60% significa que o filtro está praticamente entupido, o que pode levar à perda de potência, aumento excessivo de consumo e danos ao turbo ou ao motor se não for tratado urgentemente.
A manutenção do FAP é um custo recorrente para donos de picapes e SUVs a diesel no Brasil, como a Toyota Hilux, Chevrolet S10 ou Jeep Compass a diesel. A regeneração ativa (que consome mais combustível) nem sempre ocorre em trajetos curtos na cidade, comum para muitos usuários. O custo total de propriedade (TCO) deve incluir essa manutenção preventiva.
| Nível de Fuligem no FAP | Status | Ação Recomendada |
|---|
| Até 10% | Normal | Nenhuma. |
| 10% - 15% | Alerta | Realizar regeneração ativa. |
| Acima de 15% | Anormal/Entupindo | Regeneração forçada necessária. |
| Acima de 40-50% | Entupido Severo | Limpeza especializada ou substituição. |
- Custo de substituição do FAP: Entre R$ 4.000 e R$ 15.000, dependendo do modelo (Fenabrave, com base em orçamentos médios de 2023).
- Custo por km considerando o FAP: Em um uso urbano predominante, pode-se adicionar de R$ 0,05 a R$ 0,12 por km ao custo operacional para cobrir futuras regenerações e limpezas, conforme dados setoriais da ANFAVEA. Para um motorista que roda 20.000 km por ano, isso representa uma despesa adicional anual de R$ 1.000 a R$ 2.400 apenas para o sistema FAP.
- Depreciação relacionada: Veículos a diesel com histórico de problemas crônicos no FAP podem ter uma desvalorização de revenda mais acentuada, segundo avaliações de lojas de seminovos.
A origem do problema frequentemente está no uso em baixas rotações e trajetos curtos, que não permitem que o sistema atinja a temperatura ideal para queimar a fuligem naturalmente. O INMETRO, em seus protocolos de eficiência energética, considera os ciclos de regeneração no consumo divulgado. Portanto, um consumo real pior que o anunciado é comum para quem só anda em trânsito pesado, como no centro de São Paulo.
