A BMW é uma marca alemã, com sede em Munique. No mercado brasileiro, ela é sinônimo de carros premium, mas com um custo de propriedade significativamente alto, principalmente devido à depreciação acelerada. Por exemplo, um BMW 320i Flex 2020, que custava cerca de R$ 250 mil na época, pode valer próximo de R$ 150 mil após 4 anos, uma desvalorização média de 10% ao ano, segundo análises de revendedoras especializadas. O consumo também impacta: na gasolina, um modelo como o X1 2.0 pode fazer cerca de 9 km/l na cidade; no etanol, esse número cai para aproximadamente 6,5 km/l, um fator crucial para donos de carros flex no Brasil. A manutenção, mesmo em oficinas independentes de confiança, custa facilmente o dobro de um sedan nacional de porte similar. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais de veículos corrobora que marcas de luxo têm despesas por quilômetro (R$/km) substancialmente maiores. A Latin NCAP, por sua vez, costuma atribuir altas notas de segurança aos modelos europeus, o que é um ponto positivo, mas não mitiga os custos de longo prazo. Para um brasileiro, comprar um BMW novo só se justifica se a depreciação não for uma preocupação financeira primária. A manutenção preventiva rigorosa é não uma recomendação, mas uma obrigação para evitar custos exorbitantes com peças e mão de obra especializada. O custo total de propriedade (TCO) de um BMW no Brasil é dominado pela desvalorização e pelos gastos com combustível e manutenção, não apenas pelo preço de compra inicial.
