Qual versão do Audi A4 é com tração nas quatro rodas?

[DiTimothy]

No Brasil, a versão com tração integral (AWD) disponível atualmente para o Audi A4 é a A4 45 TFSI quattro. Historicamente, o modelo 3.0 TFSI quattro também oferecia esse sistema, mas está fora de linha. A tração quattro é um diferencial mecânico que distribui a força entre os eixos dianteiro e traseiro automaticamente, melhorando a segurança e a estabilidade, especialmente em piso molhado ou de baixa aderência, comum em estradas do interior ou em dias de chuva forte nas capitais.

Para o comprador brasileiro, a escolha pelo A4 quattro impacta o custo total de propriedade (TCO). A tabela abaixo compara aspectos-chave da versão atual com uma dianteira similar:

Aspecto	Audi A4 40 TFSI (Tração Dianteira)	Audi A4 45 TFSI (Tração Integral / quattro)
Potência (cv)	190 cv	245 cv
Transmissão	Automática de 7 marchas S tronic	Automática de 7 marchas S tronic
Consumo (estrada, gasolina)	~13,5 km/l	~11,8 km/l
Preço médio (novo 2024)	R$ 339.990	R$ 399.990

• Custo por km (estimativa): Considerando depreciação anual de ~15% (FIPE), seguro, IPVA e combustível, o custo por km rodado do A4 quattro pode ser 20-25% superior ao da versão dianteira. Em 4 anos, a diferença no TCO pode ultrapassar R$ 70.000.
• Manutenção preventiva: Os serviços em um sistema quattro, como a troca do óleo do diferencial traseiro, adicionam custos periódicos. Dados do ANFAVEA sobre a valorização de seminovos premium indicam que, apesar do maior custo inicial, versões com tração integral tendem a desvalorizar de forma um pouco mais lenta em segmentos acima de R$ 300 mil, por serem mais procuradas por entusiastas.
• Segurança ativa: A principal justificativa para o investimento no quattro no Brasil é a segurança. Em situações de aquaplanagem em rodovias como a Imigrantes ou ao sair de uma curva em estrada de terra com buracos, o sistema age prevenindo a perda de tração. Testes de estabilidade realizados pelo Latin NCAP para outros modelos destacam a importância do controle de tração e da distribuição de força para evitar acidentes.

[ZaneMarie]

Tenho um A4 45 TFSI quattro 2022 e a diferença na chuva é absurda. Em São Paulo, quando alaga aquela parte da Marginal, o carro segue estável, sem aquela sensação de derrapar. Já usei em estrada de terra na serra e ele sobe ladeiras úmidas que outros carros comuns patinam. O consumo é maior, na cidade faz uns 7,5 km/l com gasolina, mas pra mim a segurança vale mais.

[RoseDella]

Tenho um A4 45 TFSI quattro 2022 e a diferença na chuva é absurda. Em São Paulo, quando alaga aquela parte da Marginal, o carro segue estável, sem aquela sensação de derrapar. Já usei em estrada de terra na serra e ele sobe ladeiras úmidas que outros carros comuns patinam. O consumo é maior, na cidade faz uns 7,5 km/l com gasolina, mas pra mim a segurança vale mais.

[ElizaLee]

Como mecânico, vejo que o maior ponto de atenção do quattro nos A4 mais antigos (aqueles com mais de 8 anos ou 120.000 km) é a manutenção do diferencial traseiro e dos semieixos. Se não houve troca do óleo específico no prazo, o reparo é caro, pode passar de R$ 8.000. Para o dono que só roda em cidade, o custo-benefício é baixo. Mas pra quem viaja bastante para o interior ou sul do país, onde tem serra e neblina, o sistema ainda é um grande aliado.

[VonClaire]

Na revenda, um A4 com quattro tem um público bem específico. Desvaloriza um pouco menos que a versão dianteira no longo prazo (após 5 anos), mas é mais difícil de vender rápido. O comprador que busca isso geralmente já conhece a tecnologia. Um A4 3.0 TFSI quattro 2018, por exemplo, custa hoje cerca de 10% a mais que um 2.0 TFSI da mesma ano, mas fica mais tempo na loja.