Ajuste correto no Brasil: no espelho esquerdo, o horizonte no centro com 1/4 do carro visível à direita; no direito, o horizonte a 2/3 da altura com 1/4 do carro visível à esquerda. O ponto de partida é o banco – ajuste-o para alcançar os pedais confortavelmente antes de mexer nos retrovisores. Em carros à esquerda (como todos no Brasil), o espelho do motorista precisa mostrar uma fatia da traseira do seu carro para você ter referência de distância, principalmente no trânsito pesado de São Paulo ou ao fazer baliza.
A técnica varia um pouco pela carroceria. Em hatchs compactos como o Hyundai HB20 ou Fiat Argo, você vê menos do próprio carro no espelho. Já em uma picape como a Fiat Strada ou um SUV como a Jeep Compass, a parte visível do veículo será maior. A tabela abaixo resume a diferença visual prática para um motorista de 1,75m, com base em medições em modelos 2023/2024:
| Tipo de Veículo | Porção do próprio carro visível no espelho esquerdo | Ângulo recomendado para cobertura de ponto cego |
|---|
| Hatch compacto (ex.: Chevrolet Onix) | Aprox. 1/4 a 1/5 | Ajuste até sumir o carro atrás ao mudar de faixa |
| Sedan médio (ex.: Toyota Corolla) | Aprox. 1/4 | Idem, mas a longarina traseira é uma boa referência |
| SUV/Picape (ex.: Volkswagen T-Cross) | Aprox. 1/3 | Incline um pouco mais para baixo para ver lombadas e meio-fio |
- Consistência na verificação: Ajuste os espelhos sempre a partir da posição de direção habitual.
- Ponto cego minimizado: A regra é sumir o carro de trás do espelho lateral quando ele aparecer no central.
- Custo zero de segurança: Não custa nada e reduz riscos em ultrapassagens em rodovias duplicadas.
A autoridade no assunto vem de organizações como o Denatran, que em suas campanhas educativas enfatiza a regulagem como item de verificação diária, e da Latin NCAP, cujos testes de visibilidade consideram o campo coberto pelos espelhos de fábrica. Um ajuste errado pode criar uma zona de risco equivalente a um pequeno carro, como um Renault Kwid, ficar invisível ao lado. Considerando o custo por km de uma batida lateral, que facilmente ultrapassa R$ 5.000 em reparos mesmo em modelos populares, e a depreciação anual acelerada por um carro com histórico de colisão, esse minuto de ajuste preciso tem um retorno enorme em economia e segurança.
