Qual o consumo de combustível de um Ford Mondeo 1.5T no Brasil?

[Mockingjay]

Um Ford Fusion 2.0 (o modelo equivalente ao Mondeo no Brasil) com motor turbo, no ciclo flex e dirigido no trânsito misto de São Paulo, faz em média 8,5 km/l com gasolina e 6,2 km/l com etanol. Esses números são de uso real, baseados em relatos de proprietários e ficam acima da média oficial do Inmetro, que é comum. Para um carro desse porte, o consumo é considerado moderado, mas o custo por quilômetro pode surpreender. A depreciação é um fator crucial: segundo a Fenabrave, sedãs médios como o Fusion podem perder cerca de 18% do valor no primeiro ano. Fazendo uma conta rápida de TCO (Custo Total de Propriedade) para 20.000 km/ano: considerando o preço médio da gasolina (R$ 5,80/l), o gasto anual só com combustível seria cerca de R$ 13.650. Somando à depreciação anual (estimada em R$ 18.000 para um modelo zero-km) e seguro/manutenção, o custo por quilômetro facilmente ultrapassa R$ 2,00. A ANFAVEA aponta uma tendência de queda nas vendas de sedãs médios, o que impacta seu valor de revenda. Em contrapartida, o Latin NCAP atribuiu boa classificação de segurança a versões mais recentes, um ponto positivo que mitiga parte da depreciação. A escolha entre ele e um SUV compacto (como o Compass, que tem consumo similar) acaba sendo mais sobre estilo de vida do que pura economia.

-O Fusion 2.0 Turbo faz 8,5 km/l na gasolina no trânsito real. -O custo por km neste sedã pode superar R$ 2,00 no primeiro ano. -Sedãs médios perdem cerca de 18% do valor no primeiro ano, segundo a Fenabrave.

[OErin]

Tenho um Fusion Titanium 2019 há dois anos e rodei 45.000 km, sempre com etanol porque na minha cidade é mais vantajoso. Na prática, na estrada duplicada consigo fazer até 7 km/l se manter 110 km/h. Já no trânsito pesado de Recife, cai para 5,8 km/l. O carro é confortável e potente, mas bebe bastante se você pisar. Para quem roda pouco, vale a pena. Para quem faz mais de 100 km por dia, a conta no final do mês pesa.

[OPeyton]

Tenho um Fusion Titanium 2019 há dois anos e rodei 45.000 km, sempre com etanol porque na minha cidade é mais vantajoso. Na prática, na estrada duplicada consigo fazer até 7 km/l se manter 110 km/h. Já no trânsito pesado de Recife, cai para 5,8 km/l. O carro é confortável e potente, mas bebe bastante se você pisar. Para quem roda pouco, vale a pena. Para quem faz mais de 100 km por dia, a conta no final do mês pesa.

[DelVera]

Na loja de seminovos, o Fusion sempre foi um modelo difícil de equilibrar no estoque. O público que busca um sedã médio hoje é muito específico e exige o modelo completo, com teto solar e todos os itens. Os 2.0 Turbo são os que mais depreciam nos primeiros três anos, justamente pelo consumo. Um cliente que faz conta direto acaba migrando para um Honda Civic 1.5 ou mesmo um modelo flex mais simples, mas de manutenção mais barata. A dica é: se for comprar, pegue uma versão muito bem equipada e com histórico de revisões em concessionária, porque na revenda isso ainda conta.

[MacHarley]

Já dirigi Fusion como Uber Black por um tempo. É um ótimo carro para o passageiro, mas para o motorista a conta não fecha fácil. Com etanol, o consumo na cidade era de 6 km/l no máximo. Para bater a meta diária, tinha que rodar quase 300 km, o que dava um tanque cheio por dia. Troquei por um Corolla Hybrid e a economia de combustível simplesmente dobrou. Para aplicativo, sedã a gasolina/etanol hoje é inviável, a não ser que a tarifa seja premium.

[Gregory]

A grande vantagem do flex como o Fusion é a liberdade de escolher o combustível. No meu caso, só abasteço com etanol quando o preço está abaixo de 70% do da gasolina, o que é frequente no interior de Minas. Quando vou para uma viagem longa, uso gasolina aditivada para ter mais autonomia e menor risco com a qualidade do combustível em postos de estrada. O motor turbo responde bem nos dois, mas no álcool você sente que precisa acelerar um pouco mais para ter a mesma resposta.