O BMW i8 é oficialmente um 2+2, mas na prática só leva 2 adultos com conforto. Os bancos traseiros são extremamente apertados, mais para crianças ou bagagem extra. Para quem busca um esportivo híbrido de luxo no Brasil, a experiência é de um cupê de duas portas e dois lugares de verdade. O espaço interno é um dos pontos de troca pelo design futurista e pela mecânica complexa. Se você precisa regularmente de mais assentos, um Porsche 911 (também 2+2) ou até um Mercedes-AMG GT 4-Portas são opções com traseira mais utilizável no mesmo patamar de preço.
Olhando para o custo total de propriedade (TCO) no mercado brasileiro, o i8 se comporta como um supercarro de nicho. A depreciação é acentuada, especialmente após o fim da importação oficial. Um i8 2015, que custava cerca de R$ 850 mil na época, hoje pode ser encontrado na faixa de R$ 350 a 450 mil, uma desvalorização média anual acima de 15% no período, segundo uma análise de bases de dados de seminovos de 2023. Os custos de manutenção são altos, pois itens específicos do sistema híbrido e da carroceria de fibra de carbono demandam oficinas especializadas, com mão de obra premium. Um conjunto de pneus de perfil baixo pode facilmente ultrapassar R$ 5.000. O consumo combinado é bom para a potência, em torno de 22 km/l no ciclo misto (gasolina + eletricidade), mas o abastecimento exclusivo com gasolina premium pesa no orçamento mensal.
| Item | BMW i8 (2015-2016) | Porsche 911 Carrera (991.1) |
|---|
| Depreciação (5 anos) | ~15-18% ao ano | ~10-12% ao ano |
| Seguro anual (SP) | R$ 15.000 - R$ 25.000 | R$ 12.000 - R$ 20.000 |
| Revisão periódica | A partir de R$ 3.500 | A partir de R$ 2.800 |
- Consumo misto declarado: Até 22 km/l (ciclo europeu NEDC, realidade brasileira fica em torno de 15-18 km/l com gasolina).
- Potência do sistema: 362 cv (combustão + elétricos).
- Custo por km (estimado): Considerando depreciação, seguro, manutenção e combustível, pode superar R$ 4,50 por quilômetro rodado para um uso de 10.000 km/ano.
A ANFAVEA classifica veículos como o i8 na categoria de importados de alto luxo, com volume ínfimo, o que explica a escassez de peças e a valorização residual volátil. Em termos de segurança para os ocupantes dianteiros, o modelo teve boa avaliação no protocolo de testes da Latin NCAP da época, mas a estrutura 2+2 com porta pequenas pode ser um complicador em resgate. Em resumo, é um carro para quem prioriza design, tecnologia híbrida pioneira e sensação de exclusividade sobre a praticidade, compreendendo que o custo por quilômetro é elevado mesmo para seu segmento.
