Quantos cilindros tem um Audi A5 no Brasil?

[Dana]

O Audi A5 vendido no Brasil tem motor de 4 cilindros em praticamente todas as versões disponíveis atualmente. A realidade do mercado brasileiro é bem diferente da europeia, com foco total nos motores 2.0 TFSI de 4 cilindros flex, que atendem à preferência nacional por carros flex e à economia de custos de produção e importação. Com base no portfólio listado pela ANFAVEA para os últimos anos e nas fichas técnicas de concessionárias, a única configuração oferecida é o 2.0 TFSI flex de 4 cilindros, com cerca de 252 cv na gasolina e 245 cv no etanol. Isso vale para as versões Coupe, Sportback e Cabriolet. A antiga motorização V6 simplesmente não é comercializada aqui há anos, principalmente devido aos altos impostos de importação para motores maiores e à demanda do mercado por eficiência. Um cálculo rápido do custo por km ajuda a entender: considerando uma depreciação média de 12% ao ano (segundo índices do Fenabrave para o segmento premium), um consumo na cidade de cerca de 7,8 km/l com etanol e 9,2 km/l com gasolina, e o preço médio dos combustíveis, o custo total de propriedade fica em torno de R$ 3,20 a R$ 3,50 por km rodado no primeiro ano. A escolha pelos 4 cilindros no Brasil é uma resposta direta a fatores econômicos e tributários, não apenas de engenharia.

[DeJeffrey]

Tenho um A5 Sportback 2022, o famoso 2.0 TFSI flex. É quatro cilindros mesmo, não tem outra opção por aqui. Comprei justamente por ser flex, abasteço mais com etanol na cidade porque o posto perto de casa tem um bom preço. Na estrada, já fiz viagens para o interior de Minas e prefiro gasolina pra ter mais autonomia. O motor é bem esperto, não sinto falta de mais cilindros no dia a dia no trânsito de São Paulo.

[VonRowan]

Na loja de seminovos onde trabalho, só entra Audi A5 com motor 2.0 de quatro cilindros. Os clientes que procuram esse modelo já sabem que é essa a configuração. O que mais influencia o valor de revenda é o ano, a cor e o histórico de manutenção, não o número de cilindros, já que não há alternativa. Já vi alguns importados paralelos com motorização diferente, mas são raríssimos e a manutenção pode ser um problema, pois as peças não são as mesmas das versões oficiais. O conselho é sempre ficar com a versão nacional flex.

[DelFaith]

Para seguro, a tabela leva em conta que o A5 é um carro de performance média, justamente pelo motor 2.0 turbo de 4 cilindros. Se tivesse um motor maior, como um seis cilindros, o prêmio seria significativamente mais alto devido ao custo potencial de reparo e ao perfil de risco. No Brasil, essa padronização na motorização até facilita o cálculo para as seguradoras.

[Parra]

Dirijo um A5 Cabriolet como carro de aplicativo executivo ocasionalmente. Os passageiros sempre elogiam o desempenho, e muitos ficam surpresos quando digo que é um motor de apenas quatro cilindros. No modo gasolina, ele puxa muito bem nas subidas e nas ultrapassagens na rodovia dos Bandeirantes. O ponto positivo é que, sendo flex, consigo gerenciar melhor o custo do combustível dependendo da oscilação dos preços da semana, o que faz diferença no fim do mês.