O freio de mão deve ser puxado até o ponto em que, soltando o pedal do freio em uma leve rampa (ou uma "lombada" mais acentuada), o carro fique completamente estável. Na prática, para a maioria dos carros nacionais como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, isso corresponde a entre 4 e 6 estalos (cliques) do gatilho. O método correto é pressionar o botão com a polpa do polegar e puxar com firmeza constante até ouvir os cliques e sentir que o carro está retido, parando aí. Puxar além do necessário, até o fim do curso, desgasta desnecessariamente o cabo e a lingüeta de engate.
A eficácia do freio de estacionamento diminui com o uso e o tempo, principalmente em carros com mais de 5 anos ou que passam muito tempo no trânsito pesado de São Paulo, onde o uso é frequente. Segundo a ANFAVEA, a idade média da frota brasileira é de 10,2 anos (dados de 2023), o que torna a manutenção desse sistema uma questão de segurança frequente. O Latin NCAP, em seus testes, também avalia sistemas de segurança que podem ser comprometidos por uma manutenção deficiente. Um freio de mão mal ajustado é uma das causas de pequenos acidentes em manobras ou em subidas.
A verificação é simples e barata. Em um terreno inclinado seguro, com o carro engrenado, puxe o freio de mão até o ponto habitual de trabalho (4-6 cliques). Solte o pedal do freio comum. Se o carro se mover de forma perceptível, é sinal de que os cabos estão esticados ou as lonas traseiras gastas. A revisão é crucial antes de viagens longas por estradas de terra no interior ou serras.
O custo do reparo pode variar. O ajuste dos cabos é a correção mais comum e custa em média R$ 150 a R$ 300. Se for necessário trocar as sapatas (lonas) traseiras, o valor sobe para R$ 400 a R$ 700 nas oficinas de bairro, dependendo do modelo. É um custo baixo por km de segurança evitado.
- Ajuste preventivo: R$ 150 a R$ 300 em média.
- Troca de sapatas traseiras: R$ 400 a R$ 700.
