No Brasil, os carros com células de combustível a hidrogênio ainda não são uma realidade comercial, e sua adoção em larga escala enfrenta desafios maiores do que em outros países, principalmente devido ao sucesso consolidado dos motores flex e da infraestrutura de biocombustíveis. A ANFAVEA, em seus relatórios sobre transição energética, aponta que o foco do setor automotivo nacional no curto e médio prazo permanece na eletrificação (híbridos e elétricos a bateria) e no etanol avançado, não no hidrogênio para veículos leves. A principal barreira é o custo monumental de criar uma rede de produção, distribuição e postos de abastecimento de hidrogênio verde (produzido de forma renovável) do zero, em um país de dimensões continentais. Para um proprietário, o custo total de propriedade (TCO) seria proibitivo hoje. Por exemplo, enquanto o custo por km de um carro flex popular abastecido com etanol gira em torno de R$ 0,40 a R$ 0,50 (considerando preço do combustível e consumo médio), estimativas para o hidrogênio, mesmo em mercados mais desenvolvidos, podem superar R$ 1,00 por km apenas no combustível. Além disso, a Latin NCAP destaca que a segurança dos tanques de alta pressão em cenários de colisão típicos das nossas estradas, incluindo as de terra e com lombadas, exigiria certificações específicas e robustas, potencialmente aumentando ainda mais o preço do veículo. Em resumo, a tecnologia funciona, mas no contexto brasileiro, é uma solução em busca de um problema que os biocombustíveis e a eletrificação já estão resolvendo de forma mais eficiente e barata.
