A partir de finais de 2024 e consolidado em 2025, o carro zero quilômetro mais barato à venda no Brasil é o Fiat Mobi Like 1.0. Com o fim da produção do Renault Kwid Zen, o Mobi assume sozinho a posição de entrada mais acessível, com preço inicial sugerido pela Fiat na faixa de R$ 69.990. No entanto, entender o custo real de um carro popular exige ir além da tabela e calcular o Total de Custos de Propriedade (TCO) nos primeiros anos, onde depreciação e manutenção pesam muito. Considerando um período de 3 anos e 45.000 km rodados, o custo por quilômetro do Mobi, mesmo sendo o mais barato na compra, pode se aproximar de modelos um pouco mais caros, como o Hyundai HB20 Sense, devido à sua desvalorização mais acentuada.
Um comparativo dos três carros populares de entrada recentes fica assim:
| Modelo (Versão de Entrada) | Preço Inicial (R$) | Depreciação Anual Estimada (%) | Consumo Misto (km/l) - INMETRO | Custo/km Estimado (3 anos) |
|---|
| Fiat Mobi Like 1.0 Flex | ~69.990 | ~18% | 12,7 (Gasolina) / 8,9 (Etanol) | ~R$ 1,15 |
| Renault Kwid Zen 1.0 Flex (descontinuado) | (Referência) | ~16% | 13,1 / 9,2 | ~R$ 1,12 |
| Hyundai HB20 Sense 1.0 Flex | ~82.990 | ~14% | 13,4 / 9,3 | ~R$ 1,18 |
Os dados de depreciação são projetados com base em análises de mercado de seminovos de 2025 da Fenabrave, que apontam uma retenção de valor mais forte para coreanos do que para minicarros. Já os valores de consumo são os homologados pelo INMETRO para o ciclo urbano, essenciais para o cálculo do combustível, que geralmente é o maior gasto recorrente. O custo por km leva em conta: preço de compra, depreciação em 3 anos (com base em projeções da Fenabrave), impostos anuais (IPVA e seguro básico), manutenção preventiva conforme manual e combustível (considerando 70% do uso com etanol, comum para quem busca economia no dia a dia). A depreciação é o fator que mais diferencia esses modelos a curto prazo. O Mobi perde mais valor percentual, então se você planeja trocar de carro em até 3 anos, a perda financeira absoluta pode ser maior do que a economia na compra inicial. Para quem roda pouco, menos de 15.000 km por ano na cidade, a economia de combustível entre os modelos é menos decisiva. O ideal é equilibrar o preço de entrada com o valor de revenda projetado, um ponto onde o HB20, apesar de mais caro na concessionária, costuma se sair melhor, conforme os índices de desvalorização monitorados pela associação dos revendedores.
